Cytat:
|
Przecież w serwisie wypalanie zachodzi na biegu jałowym...
Najważniejszym podczas wypalania jest to, aby nie gasić silnika.
__________________
|
w zależności od wersji oprogramowania, komputer ustawia obr. na 2500 do 3000 obr. na ok 30 min.
co do dostawania się paliwa do oleju:
przy każdej regeneracji dostaje się paliwo do oleju, spływa tam niespalone, po ściankach cylindrów i tylko w trakcie pracy silnika.
układ wtryskowy nie tyle co zwiększa dawkę paliwa, bo natychmiast spowodowałoby to wzrost obrotów itd...a zmienia sposób wtryskiwania, dotrysk "post injekction" to część pracy ukł. wtryskowego, służąca zmniejszeniu toksyczności spalin, oraz w przypadku DPF wydłużenie go do momentu otwierania się zaworów wydechowych, co powoduje przedostanie sie do układu wydechowego niespalonego paliwa w postaci par paliwa i dopiero ta mieszanka, odpowiednio przygotowana w katalizatorze spala się w DPF podnosząc jego temp. do ponad 600st C, bo tyle jest potrzebne do spalenia sadzy ( w "suchych" filtrach DPF) tak jak mówiłem wcześniej, przy każdej regeneracji DPF, cześć paliwa dostaje się do oleju, teraz jego ilość zależna jest od:
-częstotliwości uruchamiającej się regeneracji, czyli sposobu jazdy, długości odcinków itd.
-stanu technicznego podzespołów silnika (egr, wtryski itd)
jeśli regeneracja odbywa się co 400-700km niema problema, ilość paliwa jest niewielka
jeśli zbyt często przerywamy próbę regeneracji gasząc silnik, będzie się ona uruchamiała za każdym razem po osiągnięciu odpowiedniej temperatury
jeśli naliczone zapełnienie filtra nie jest wystarczające, jazda z większymi obrotami nie jest w stanie wywołać regeneracji, za to ostre przegonienie auta, powoduje samoistny wzrost temp. spalin i bez aktywnego dopalania, następuje czyszczenie się filtra
reasumując, najgorsze dla DPF będą:
-krótkie odcinki jazdy
-brak systematycznego "przedmuchania rury"
-pozostawianie silnika ma wolnych obr. gdy już rozpoczął się proces regeneracji