[MK1] kombi rozładowanie akumulatora

[grzessnik]

Witam.
Mam następujący problem. W czwartek bez problemu odpaliłem auto, ale w sobotę zapalić już nie chciał.
Okazało się, że akumulator wskazuje jakieś 2v. Podłączenie miernika do klem wskazuje na jakieś zwarcie.
Próbowaliśmy wyłączać bezpieczniki (z wyjątkiem pierwszych trzech, bo nie chciały wyjść), ale nie specjalnie coś się zmieniło.

Gdzie szukać w dalszej kolejności?
Jeszcze dwa głupie pytania: 1. Dokąd prowadzą czerwone kable przy klemie. Widzę że do skrzynki z bezpiecznikami, ale gdzie dalej bo zgubiłem je z oczu? 2. Czy bezpieczniki do 1 do 3 powinno się wyciągnąć bez problemu, bo nie chciały wyjść za cholerę?

Czy stan świec może mieć coś do tego co się dzieje?

Pozdrawiam serdecznie,
Grzesiek.

[dj_opornik]

Zacznij od naładowania akumulatora bo sie zasiarczy. Potem mierz pobory. Czerwone przewody przy klemie + idą do rozrusznika, puszki rozdzielczej małej i puszki rozdzielczej w kabinie. No i do przekaźnika świec jak masz TD.

[motorek26]

dj_opornik, zapomniał jeszcze dodać że do alternatora

[grzessnik]

Dziękuję za rady.
Akumulator naładowany, napięcie w tej chwili 14 V.
Podłączyłem go do samochodu, zapalił bez problemu.
Po podłączeniu wskazania miernika wynoszą 0,5 A (może więcej ale skończyła się skala).
Wygląda na to, że problem leży w którymś z el. podłączonych do +.

Jakie powinny być standardowe pobory, przy założeniu, że radio jest firmowe, nie ma alarmu tylko immobilizer (czy jak tam nazwać to ustrojstwo)?

Bardzo proszę o sugestie co może powodować zwarcie w takiej sytuacji, bo chciałbym wiedzieć na wypadek ew. wizyty u mechanika. Alternator, rozrusznik?

P.S. Planuję wymienić w najbliższym czasie świece. Mechanik powiedział, żebym uważał, bo lubią się urywać. Czy ktoś może to potwierdzić? Domyślam się, że normalnym kluczem do świec ich nie ruszę, bo jakieś takie cienkie są.

Dziękuję i pozdrawiam.

[dj_opornik]

Świece jak sie dokręca tak jak głowice to sie urywają. Jak sie uważa na siłe to nie. 0.5A to stanowczo za dużo, wyciągaj po kolei bezpieczniki i patrz gdzie ubędzie znacznie. maksimum akceptowalne to prąd rzędu 40 - 50mA. Mierzyłem kiedyś w swoim i wyszło ok. 20mA

[grzessnik]

Odłączałem kolejne bezpieczniki i dzięki temu udało się ustalić, że na pewno problemem jest bezpiecznik 34. Odczyty miernika po jego odłączeniu spadły spoza skali, w tym przypadku 0,5 A (ponieważ wskazówka przeleciała przez ten zakres błyskawicznie, podejrzewam, że było tego sporo więcej) do 200 mA. Zgodnie z tym co podał dj_opornik nadal sporo za dużo, ale przynajmniej można tą wartość określić.

Nie testowałem bezpieczników od 1 do 3. Czy w ogóle warto je odłączać, bo stawiają opór. Próbuję znaleźć w schematach eletrycznych za co odpowiada 2, ale nie udało mi się na razie.

Wiem, że bezpiecznik 34 odpowiada za oświetlenie wewnętrzne, centralny zamek, lusterka, zegar. Czy za coś jeszcze? Jest jakiś prosty sposób aby stwierdzić, który z tych elementów nawala?

Jeśli okaże się, że bezpieczniki 1-3 są w porządku to czego szukać dalej (oczywiście oprócz tego za co jest odpowiedzialny 34)? Czy takie elementy jak alternator itp. też powinny wyjść przy wypinaniu bezpieczników?

[dj_opornik]

Napisał grzessnik

Odłączałem kolejne bezpieczniki i dzięki temu udało się ustalić, że na pewno problemem jest bezpiecznik 34. ......... Wiem, że bezpiecznik 34 odpowiada za oświetlenie wewnętrzne, centralny zamek, lusterka, zegar.

No to teraz musisz po kolei odpinać urządzenia siedzące na tym bezpieczniku, innej opcji nie ma. Bezpieczniki 1 - 3 to mocowe, mają zatrzask. Alternator nie ma zabezpieczenia, jest połączony bezpośrednio z akumulatorem.