[Focus 2008-2011] Turbo dziura 2000-2800obr

[Marek010]

Witam,
pacjent focus 1,6 tdci 100kKM z dpf.
w czasie jazdy na każdym biegu w zakresie około 2200 do 2800 pojawia się turbo dziura auto jest mułowate, słabo przyspiesza, brak błędów, grucha od turbo działa wg mnie prawidłowo, pompa vacum działa, przepustnice czyszczone, bez obciążenia silnik ładnie wkręca się do 3000 obrotów, w zakresie od 3000 do 3200 faluje (falowanie wyglada następujaco silnik dochodzi do 3200 i spada do 3000obr), czuć nagły spadek mocy w tym zakresie, powyżej 3200 normalnie pracuje.
Z góry dziekuje za porady

[luckyboy]

Turbosprężarka po regeneracji?

[konieczko5]

Albo już ma duży luz.

[Marek010]

Turbo niebyło regenerowane, wszystko orginał oprócz czujnika map który wyminiełem jakieś 1000 km temu, luz na turbo nie jest duży ale na turbinach to srednio znam sięGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum., samochód ma nalatane 310tyś. te objawy pojawiły się wkrótce po wymianie powyższego czujnika.

[Vultar]

Nie wiem jakiej firmy czujnik kupiłeś ale elektronike kupuje się oryginał lub bardzo dobry zamiennik.

Inne rzeczy które możesz sprawdzić:
1. Nieszczelność dolotu - przy tym przebiegu wystarczy szukać czy nie ma nigdzie oleju.
2. Zawór sterowania turbiną - po zgaszeniu silnika gruszka od turbiny powinna wrócić po około 20sek.
3. EGR - może nie dawać błędów a być problemem i może nawet unieruchomić samochód. Można odłączyć na testy albo zamówić zaślepke, żadne wycinanki z puszki.
4. Przepływomierz - możesz odłączyć do testów.

EGR i przepływomierz możesz sprawdzić w programie jak działają.

Kolejne sprawa to przytkany kolektor dolotowy, można do niego zajrzeć odkręcając rure od dolotu.

[Marek010]

Czujnik kupiłem taki sam jak był orginalnie zamontowany czyli denso. Kolektor sprawdzony jest troche na ściankach mokrego nagaru ale chyba nie natyle zeby dławilo, przewody od turbiny do kolektora sprawdzone szczelne, grucha okolo 15s po zgaszeniu wraca na miejsce, po odłaczeniu egr i przepływomierzy zachowanie identyczne, jeszcze egr nie zaślepiłem. po odpieciu zaworku sterującego (pierburg) turbiną objawy nie ustepują.
dodatkowy objaw do tego zestawu ze przy obrotach 3000-3200 dymi.
Panowie możliwe, ze wtryski juz niedomagaja?

[Vultar]

Przy tym przebiegu to tak naprawdę wszystko jest możliwe, koledze przy około 200k panewka się obróciła bo miał samochód po wypożyczalni.

Jakim kablem i programem sprawdzasz błędy?

Po odłączeniu pierburga powinno się pogorszyć.
Turbina jest od przodu więc bez problemu idzie sprawdzić czy zmienna geometria chodzi płynnie w pełnym zakresie, luzy na wirniku też jesteś w stanie sprawdzić.
Dalej do testów potrzebujesz wakuometr (około 50zl na allegro) i przewód paliwowy średnica wewnętrzne chyba powinna być 4mm (musisz się upewnić) 0.5m - 1m do testów wystarczy. Ja robiłem u siebie test przy trójniku który jest przy filtrze paliwa, z tego co pamiętam jest tam 0.8bar i po około 30min od zgaszenia silnika sprawdzałem czy wartość się nie zmienia. Przy gruszce powinno być 0.6bar i żeby sprawdzić szczelność musisz w kawałek przewodu paliwowego wkręcić wkręt i zamienić z przewodem na pierburgu który ma filterek.

[Marek010]

Rozebrałem cały dolot, umyłem z oleju, założyłem dodatkowo oil catcha na odmnie i teraz ciekawostka przy odkręcaniu egru bardzo zdziwiłem się, ponieważ śruby odkręciłem w palcach (oczywiście zaślepiłem go) i podejrzewam że tutaj mogłbyć cały problem, ale jeszcze do końca nie jestem pewiem ponieważ nie mam gdzie sprawdzić samochodu, najlepiej to widać w trasie. Na dwójce i trójce teraz ładnie zbiera się. W niedzielę lecę w trase i dam znać czy uleczony czy dalej szukamy usterki.

[Marek010]

Witam wczoraj zrobiłem 500km w trasie i szczerze powiem, że samochód odżył chociaż jeszcze coś mu dolega, jeszcze czasami potrafi złapać "małą przywieszkę", więc
zrobię to samo z całym układem podcisnieniowym.

[Vultar]

Układ podciśnienia nie ma z czego czyścić tam nie może być oleju.