Sprawdzanie Numeru VIN

Bonus · 20-02-2006, 18:53

Miałem dziś jechać do ASO bo mam od jakiegoś czasu problem. Jeżeli nie nagrzej silnika przed jazdą samochód nie ruszy z miejsca. Dziś nie nagrzałem silnika i zgasł, tylko od kąd mam tą przypadłość zawsze po tym jak samochód zgaśnie, później z trudem ale daje się go odpalić a dziś nie udało się. Odkręciłem filtr powietrza i popatrzyłem sobie na silnik. jak brat podjął kolejną daremną próbę odpalenia, zauważyłem że gdzieś przy wtryskiwaczu przeskoczył niebieski łuk elektryczny. Co to może oznaczać?

-waldi- · 20-02-2006, 20:59

możezsz nie mieć styku na końcówkach wtryskiwacza, ą że elektrozawód ma dużą indukcyjność to mógł pojawić się łukelektryczny. Podegnij troche blaszki we wtyczce co nakładasz na dyszę i powinno pomóc. Zrób to go możesz :573: nie sa to żarty Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A co do tej niemożności ruszenia bez nagrzania silnika to ciś mi sie wydaje ze to czujnik temperatuty albo czujnik położenia przepustnicy ma "problem"

Bonus · 21-02-2006, 15:41

Mam chyba zwarcie. Jak zakładam kleme (-) to przeskakuje iskra między klemą a bolcem akumulatora, a poza tym jak stykam bolce miernika jeden do (+) na akumulatorze (przy odłaczonym (-)) a drugi do bloku to mam opór 155 kΩ, chyba miernik nie powinien pokazywać nic.

JoeMix · 21-02-2006, 16:30

W samochodzie zazwyczaj na stałe włączony jest alternator, czasem zegarek, podtrzymanie pamięci sterownika / komputera od silniak i take tam,,, - więc zawsze będzię prad pobierany...

Bonus · 22-02-2006, 10:43

Wymieniłem czujnik temp pod kolektorem nadal jest to samo, nadmienię jeszcze że śmierdzi wewnątrz auta spalinami a blok jest zabrudzony (widocznie cieknie z pod zawsze pękniętej uszczelki pod głowicąto) ale dlaczego nie odpala
potencjometr/czujnik połorzenia przepustnicy wskazuje mi 1.2kΩ 4.2kΩ 5.2kΩ jeżeli mój miernik wskazuje prawidłowo bo przy czujniku tempertury wyżej wymienionym wskazywał 24kΩ choć było 10 st C powinien sie mieścić pomiedzy 90 i 37 kΩ

-waldi- · 23-02-2006, 01:21

Cytat:

Napisał Bonus

widocznie cieknie z pod zawsze pękniętej uszczelki pod głowicąto

a moze do cylindrów tez sie dostaje płyn chłodzący i dla tego nie mozesz odpalić - wykręć świece i oglądnij je moze cos bedzie widac

Bonus · 02-03-2006, 15:56

Zaprowadziłem fieścinke do mechanika. Mechanik powiedział mi że ciśnienie w cylindrach wynosi 8 7 4 6 czy jakoś tak, właśnie dlatego zalewa świece i nie odpala. Nie wiem czy wziął pod uwagę pękniętą uszczelkę pod głowicą, zapytam jutro.
Tak przy okazji to jaki jest orientacyjny koszt uszczelki pod głowice (oryginalnej i nie oryginalnej) oraz uszczelek pomiędzy głowice a kolektor wlotowy i wylotowy (pewnie też trzeba będzie wymienić jakby chcieć przy okazji odkręcania głowicy odkręcać te kolektory).

[ Dodano: 2006-03-15, 01:07 ]
4 dlatego że był pęknjięty pierścień na tłoku
wymiana pierścieni, szlifowanko gniazd zaworów, uszczelka pod głowice, świece, pare nowych tłumików strumiennik, uszczelka pod miske, pod pokrywke zaworów, uszczelniacze zaworów - 800zeta
wspaniale nie chodzi chyba mu się zawory rozregulowują (sprawdze przy kolejnej regulacji) ale mocy ma więcej, teraz jak wrzuci się czwórke to i na 2000 obrotów pod górke podjedzie i obroty mu nie spadną
ale już się toczyć niechce z górki (piasty mu padają), przy okazji serwisu można było też wymienić sprzęgło i synchronizator II (****iano się przełącza jeżdżąc po mieście) i uszczelke półośki

20-02-2006, 18:53	#1
Bonus ford::specialist Zarejestrowany: 10-07-2005 Skąd: Lublin Model: Focus mk2 Silnik: 1560 ccm Rocznik: 2005 Postów: 629	Przy nadaremnych próbach odpalenia silnika Miałem dziś jechać do ASO bo mam od jakiegoś czasu problem. Jeżeli nie nagrzej silnika przed jazdą samochód nie ruszy z miejsca. Dziś nie nagrzałem silnika i zgasł, tylko od kąd mam tą przypadłość zawsze po tym jak samochód zgaśnie, później z trudem ale daje się go odpalić a dziś nie udało się. Odkręciłem filtr powietrza i popatrzyłem sobie na silnik. jak brat podjął kolejną daremną próbę odpalenia, zauważyłem że gdzieś przy wtryskiwaczu przeskoczył niebieski łuk elektryczny. Co to może oznaczać?

20-02-2006, 20:59	#2
-waldi- FORD\|ZAWODOWIEC Zarejestrowany: 24-04-2005 Skąd: Oświęcim Model: VB/RT/GIII Silnik: 2.0/1,2/1.8 Rocznik: 97/95/93 Postów: 7,309	możezsz nie mieć styku na końcówkach wtryskiwacza, ą że elektrozawód ma dużą indukcyjność to mógł pojawić się łukelektryczny. Podegnij troche blaszki we wtyczce co nakładasz na dyszę i powinno pomóc. Zrób to go możesz :573: nie sa to żarty Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. A co do tej niemożności ruszenia bez nagrzania silnika to ciś mi sie wydaje ze to czujnik temperatuty albo czujnik położenia przepustnicy ma "problem" __________________ wozidła... Vectra B 2,0 '97 - całkiem wygodne Twingo 1,2 '95 - mały pomykacz Golf III 1.8 GT '93 - bagażówka Yamaha XV700 [Regulamin Forum] [Szukaj] ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ http://img524.imageshack.us/img524/8421/emot2ok6.jpg

21-02-2006, 16:30	#4
JoeMix ford::professional Zarejestrowany: 07-09-2005 Skąd: Łódź Model: Fiesta Mk3 Futura Silnik: 1118ccm 50KM Rocznik: 1994 Postów: 1,309	W samochodzie zazwyczaj na stałe włączony jest alternator, czasem zegarek, podtrzymanie pamięci sterownika / komputera od silniak i take tam,,, - więc zawsze będzię prad pobierany... __________________ podpis usuniety, naruszenie regulaminu paragraf 23 i 24

21-02-2006, 15:41	#3
Bonus ford::specialist Zarejestrowany: 10-07-2005 Skąd: Lublin Model: Focus mk2 Silnik: 1560 ccm Rocznik: 2005 Postów: 629	Mam chyba zwarcie. Jak zakładam kleme (-) to przeskakuje iskra między klemą a bolcem akumulatora, a poza tym jak stykam bolce miernika jeden do (+) na akumulatorze (przy odłaczonym (-)) a drugi do bloku to mam opór 155 kΩ, chyba miernik nie powinien pokazywać nic.

22-02-2006, 10:43	#5
Bonus ford::specialist Zarejestrowany: 10-07-2005 Skąd: Lublin Model: Focus mk2 Silnik: 1560 ccm Rocznik: 2005 Postów: 629	Wymieniłem czujnik temp pod kolektorem nadal jest to samo, nadmienię jeszcze że śmierdzi wewnątrz auta spalinami a blok jest zabrudzony (widocznie cieknie z pod zawsze pękniętej uszczelki pod głowicąto) ale dlaczego nie odpala potencjometr/czujnik połorzenia przepustnicy wskazuje mi 1.2kΩ 4.2kΩ 5.2kΩ jeżeli mój miernik wskazuje prawidłowo bo przy czujniku tempertury wyżej wymienionym wskazywał 24kΩ choć było 10 st C powinien sie mieścić pomiedzy 90 i 37 kΩ

02-03-2006, 15:56	#7
Bonus ford::specialist Zarejestrowany: 10-07-2005 Skąd: Lublin Model: Focus mk2 Silnik: 1560 ccm Rocznik: 2005 Postów: 629	Zaprowadziłem fieścinke do mechanika. Mechanik powiedział mi że ciśnienie w cylindrach wynosi 8 7 4 6 czy jakoś tak, właśnie dlatego zalewa świece i nie odpala. Nie wiem czy wziął pod uwagę pękniętą uszczelkę pod głowicą, zapytam jutro. Tak przy okazji to jaki jest orientacyjny koszt uszczelki pod głowice (oryginalnej i nie oryginalnej) oraz uszczelek pomiędzy głowice a kolektor wlotowy i wylotowy (pewnie też trzeba będzie wymienić jakby chcieć przy okazji odkręcania głowicy odkręcać te kolektory). [ Dodano: 2006-03-15, 01:07 ] 4 dlatego że był pęknjięty pierścień na tłoku wymiana pierścieni, szlifowanko gniazd zaworów, uszczelka pod głowice, świece, pare nowych tłumików strumiennik, uszczelka pod miske, pod pokrywke zaworów, uszczelniacze zaworów - 800zeta wspaniale nie chodzi chyba mu się zawory rozregulowują (sprawdze przy kolejnej regulacji) ale mocy ma więcej, teraz jak wrzuci się czwórke to i na 2000 obrotów pod górke podjedzie i obroty mu nie spadną ale już się toczyć niechce z górki (piasty mu padają), przy okazji serwisu można było też wymienić sprzęgło i synchronizator II (****iano się przełącza jeżdżąc po mieście) i uszczelke półośki