[2,0 i 2,2 TDCi] Diesel - jakie lubi obroty

[ministerq]

Mity na temat diesli jak widać mają się bardzo dobrze Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[wojtekjanus]

Żeby nie było niedomówień: mówimy o konkretnym silniku 2,0 tdci 130KM, z 2003 roku. To już 10 lat, a obecnie 10 lat w technice to prawie cała epoka. Jego charakterystyka i charakterystyka obecnie produkowanych silników to dwa inne światy.

Obecnie producenci dążą do maksymalnego rozszerzenia zakresu obrotów silników diesla w dolnym zakresie. W górnym już osiągnięto prawie wszystko - nieprzekraczalną granica jest czas jaki jest potrzebny na spalenie wtryśniętej dawki paliwa.

Najnowocześniejsze fordowskie silniki diesla serii 2,2 Puma (skonstruowane m.inn. dla nowych modeli Transita) mają maksymalny moment bardzo nisko - i można już doskonale przyspieszać od tych obrotów. I tak: silnik 2,2l, 155KM ma maks. moment 385Nm przy 1.600 obrotach - ale to jeszcze nic, bo silnik 2,2 100KM ma maks. moment 310Nm przy... 1.300 obrotach! Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. . A to są praktycznie prawie wolne obroty. Tak więc elektronika czyni cuda - i powoli kierujący będą musieli się do jazdy na niskich obrotach przyzwyczajać.

Bo jednak najważniejsze będzie: zużycie paliwa i niska emisja spalin.

[Markoo]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Najnowocześniejsze fordowskie silniki diesla serii 2,2 Puma (skonstruowane m.inn. dla nowych modeli Transita) mają maksymalny moment bardzo nisko - i można już doskonale przyspieszać od tych obrotów. I tak: silnik 2,2l, 155KM ma maks. moment 385Nm przy 1.600 obrotach - ale to jeszcze nic, bo silnik 2,2 100KM ma maks. moment 310Nm przy... 1.300 obrotach! . A to są praktycznie prawie wolne obroty.

Fajnie bardzo fajnie, tylko żeby jeszcze za tym poszło odpowiednio dobrane sprzęgło, koło dwu-masowe i cały układ korbowy tłokowy. A jak nie, to trzeba jakiś kompromis zachować, pomiędzy wyższymi obrotami a ciut większym spalaniem...
Ps. ja Dieslem jeżdżę tak by mi nie bombruczał, czyli prawie jak na PB Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ale to pastuch firmowy.

[wojtekjanus]

Napisał Markoo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

dpowiednio dobrane sprzęgło, koło dwu-masowe i cały układ korbowy tłokowy.

To samo co o silnikach, można powiedzieć o dwumasach. Dwumasy sprzed 10-13 lat i obecne to także dwa inne światy.
Obecne wytrzymują spokojnie ponad 200kkm i to w ruchu miejskim. Sprzęgła - to samo...
Jeżeli auto jeździ więcej w trasy szosowo-autostradowe, przebieg mocno się wydłuża.

[zaksiu1985]

Niestety Wojtekjanus mylisz się.

Dzisiejsze samochody mają jedną prostą zasadę, ma zrobić 100tyś i sie popsuć.

Jest to logiczne myślenie konstruktorów ale tylko na zachód od ODRY.