[Focus 2004-2008] EGR w 1.6 TDCI (sterowany elektrycznie) wymontowanie, czyszczenie

[rafal241411]

Witam mam problem ze swoim focusem 1.6 tdci ponieważ szarpie i gaśnie gdy się rozgrzeje kopci na czarno przy 3 tyś. błedy są dwa p1295 i U 0118.

[michus]

Witam,
Czy elmem mona wyłączyć egr w sterowniku???
Jeśli tak to poprosze o podpowiedz jak?

[tomfoc2]

Napisał michus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Witam,
Czy elmem mona wyłączyć egr w sterowniku???
Jeśli tak to poprosze o podpowiedz jak?

Nie!! Było by zbyt prosto Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[arturfom]

minimum to interfejs MPPS i edycja wsadu, zliczenie sumy kontrolnej i wgranie softu, jak nie masz sprzętu żeby reanimować komputer sterujący auta w razie przerwania wgrywania softu to nie masz co podchodzić do tematu

[hubi_c]

Chłopaki mam pytanie.
Czy ktos z was orientuje się jak powinien działać egr podczas wolnych obrotów?
U mnie cały czas pływa, diagnostyka pokazuje wahania w zakresie otwarcia/zamkniecia pomiędzy 40% i 80%.
Czy to normalne?

[damiasek]

cd. dalszy przygód z EGR Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Po przejechaniu kilkudziesięciu tysięcy z odpiętym i ustawionym w pozycji zamkniętej EGR-em postanowiłem coś z tym zaworem zrobić. Zauważyłem że na popularnym portalu aukcyjnym jest już dużo używanych EGR-ów po 100zł. Niestety są to wersje bez kabelka (z gniazdem na korpusie). Zakupiłem taki bez sprawdzania kompatybilności wtyczka gniazdo. Jakoś na zdjęciach wyglądało to tak samo i myślałem że będzie trzeba tylko przedłużyć wtyczkę na wiązce. I jak to w życiu bywa, nie sprawdziłem i mam za swoje. Wtyczka starsza nie pasuje do EGR-a z gniazdem na korpusie. Co ciekawe EGR-y nowe sprzedawane z kablem są tak naprawdę EGR-ami z gniazdem na korpusie z wpiętym adapterem. Ponieważ nie sprzedają takich przejściówek samodzielnie bez zaworu, a na rynku wtórnym są "białym krukiem" zrobiłem sobie taką przejściówkę. Na żadnych forach (peugeot, citroen, mazda, volovo, i oczywiście ford) nie znalazłem informacji na temat połączeń. Wynikiem moich eksperymentów jest sprawdzenie tych połączeń. Podpierałem się własnymi pomiarami (opisane w 1 poście tego wątku), testowym podłączaniem zasilania na niezamontowanym zaworze ( można tak sprawdzić część mechaniczną zaworu przed montażem ) i badaniem napięć na wtyczce w samochodzie podczas wymuszanej adaptacji zaworu EGR.

Moje wyniki to:
EGR 1.6 TDCI, HDI i inne:

Gniazdo na korpusie nowego zaworu -------- stara wtyczka
Pin 1 ----------------------- 1 Brązowy
Pin 2 ----------------------- 4 Niebieski (minus zasilania silnika EGR)
Pin 3 ------------------------3 Czarny (plus zasilania silnika EGR)
Pin 4 ------------------------2 Zielony
Pin 5 ------------------------5 Szary

Od starego EGR-a odciąłem wiązkę, założyłem na końcówkach przewodów konektory dopasowane do szpilek w gnieździe nowego zaworu, podłączyłem odpowiednie wsuwki na piny i po sprawdzeniu że wszystko działa dobrze zalałem gniazdo klejem. W ten sposób na EGR z kabelkiem zrobiony z EGR-a bez kabelka. Dlaczego? Po prostu CCC: Używka z gniazdem na kablu jest 100 zł droższa, przy nowych cena jest jeszcze większa.

Chronologia zabawy z EGR:
- 217kkm egr zacina się - czyszczenie i ponowny montaż
- okolice 300 kkm zacina się ponownie i niestety czyszczenie już nie pomoże, ponieważ rozsypały się rolki prowadzące grzybek (są tam łożyska kulkowe). Złożyłem zaślepiony i dalsza jazda z błędem (brak komunikacji)
- 332kkm montaż używanego EGR-a w wersji bez kabla. Błędy wykasowane zawór dobrze działa.

Porównując jazdę z zaworem zaślepionym do jazdy z działającym

z zaślepionym:
- spalanie wyższe o 0.2l (porównanie średnich z 1,5 roku i 30 kkm)
- dłuższe nagrzewanie silnika i gorsze trzymanie temperatury w zimie
- na zimnym silniku po uruchomieniu trochę bardziej klekocze

Jeżeli ten nowy (używany) po czyszczeniu wytrzyma choć połowę tego co wytrzymał orginalny to pewnie już więcej nie będę miął z nim do czynienia. Może komuś się przyda da rozpiska połączeń pomiędzy wersją z kabelkiem do wersji bez kabelka.

[Speedy87]

Witam serdecznie Panowie i Panie, stałem się "prawie" szczęśliwym posiadaczem focusa z 2007 roku z silnikiem 1.6 110hp. kupiłem go za 700 funtów z trybem awaryjnym(brak mocy kręci się do 3tyś, Świeci się czerwona dioda awaria układu silnika), pojechałem do znajomego warsztatu podłączyli pod komputer pokazało niby z 20 błędów, wszystkie wykasował i czerwona lampka zgasła, a skazówka zaczęła przekraczać 3tyś. zadowolony wracam do domu w mieście wszystko fajnie, wjeżdżam na autostrada dochodzę do 110km/h zapinam 5 i koniec focus zamiast przyśpieszać to zwalnia. przejechałem tak może z 500 kilometrów i wróciłem do tego warsztatu z powodu braku mocy, na drugi dzień telefon że mogę odebrać auto, ale nie dla tego że już zrobione tylko że temu mechanikowi urodziło się dziecko i powiedział że przez dwa tygodnie nie będzie pracowałGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. powiedział że podłączał jeszcze raz pod komputer i że to na bank przepływomierz, oczywiście kodu błędu powiedział że nie pamięta, kupiłem nowy przepływomierz(najdroższy jaki był) ba nawet kupiłem nowy filtr powietrza wymieniłem i ciut jak by lepiej w spalaniu zauważyłem różnice bo nawet zeszłem do 5l. (wcześniej poniżej 7 nie mogłem zejść). Pojechałem wiec na autostrada i znów 110, piątka i koniec focus nie przyśpiesza, chyba że z górki to pomału przekracza nawet 140km. Myślę może ten typ tak ma, ale pojeździłem tak z 200 kilometrów i znów czerwona dioda, zacząłem czytać forum i myślę wyczyszczę EGR nie stety nie doczytałem i rozkręciłem w EGR tego czarnego grzybka na górze, sprężynka wyskoczyła i teraz za cholerę nie wiem jak ją z powrotem zamontować by spełniają swoją rolę, próbowałem kilka razy i coś muszę robić źle bo po złożeniu wszystkiego focus kręci ale nie odpala, czy jakaś mądra głowa ma jakiś schemat jak ta sprężynka powinna siedzieć w tym grzybku? i drugie pytanie może jeszcze mądrzejsza głowa wie co może być przyczyną braku mocy?(kodów błędów nie posiadam) DPF był wymieniany 5 lat temu, z rury wydechowej wylatuje dużo spalin więc raczej nie jest zapchany, spaliny ładne nie widoczne, żadnego czarnego czy też białego dymu.Czekam jeszcze na wąż filtra powietrza bo w jednym miejscu jakby przetarty był ale i tak na tym jest założona obejma, ale innych pomysłów nie mamGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[tomii1]

Witam, panowie czy ten silniczek od egr powinien chodzić płynnie?
u mnie się zacina, zawór czysty grzybek chodzi a silnik się blokuje tzn mój mechanik twierdzi że jak przekręcisz silnik w jedną stronę to powinien swobodnie wrócić do pozycji sprzed a u mnie raz wraca raz się blokuje. Nie widziałem tego ale najwyżej odkręcę te 3 śruby z góry i zobaczę. co wy na to?
ktoś to testował? sprawdzał proszę o info.

[mondayx]

Jak wyjąłem silnik zaworu to nie mogłem nim w ogóle poruszać nie mówiąc o tym, żeby wracał. Przeczyściłem zawór i wsadziłem z powrotem - nie było poprawy. Wyjąłem silnik, otworzyłem (cztery śrubki od góry) - okazało się, że jest zabrudzony sadzą. Potraktowałem całość wd40 czy innym penetratorem. Po zabiegu silnik dał się dość łatwo obracać ale nie wracał do pozycji początkowej. Nie wiem czy nad silnikiem w tej części gdzie wtyczka jest jakaś sprężynka, która by go cofała ale nawet jeśli to wydaję się zbyt słaba żeby cofnąć silnik i jeszcze sam zawór. Jak grzebałem w tej górnej cześci to mam wrażenie, że ją uszkodziłem. Tak czy inaczej złożyłem do kupy i mam wrażenie, że wszystko działa. Zobaczymy po przejechani dłuższego odcinka.

Doczytałem u autora wątku: "W elemencie zwanym kontrolerem jest zamocowana sprężyna która powoduje zamknięcie zaworu w wypadku braku zasilania, odpięcia wtyczki." Czyli jednak jest sprężynka a zawór prawdopodobnie może działać nawet wtedy kiedy ona nie jest w stanie zamykać.

[Lukasz2525]

Cześć , chciałbym zadać pytanie na tematu egr'u , dodam tyle że chodzi o 2.0 tdci .

Z jazdy z podłączonym komputerem wiem , że stoi zacięty , w pozycji 1,97 % . Chciałem na wiosnę zrobić z nim porządek .

Pierwsze pytanie brzmi czy powinienem od razu zamówić inny czy najpierw rozebrać i jest szansa , że czyszczenie coś da ? Podobno w sterowanych elektronicznie nie ma sensu .

Druga sprawa , przejrzałem allegro , są regenerowane na nówki sztuki - 250 zł lub nowy firmy nty za 330 . Który lepiej wybrać ?

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

A i trzecie pytanie , czy po wymianie trzeba coś kalibrować , ustawiać kompem ? Regenerowane podobno mają skalibrowaną elektronikę .

Byłbym wdzięczny za precyzyjne odpowiedzi na te pytania , pozdrawiam .