[MK1] Opony bieżnikowane

[dyda6joe]

o procesie robienia nalewy nie wypowiem się(choć nie wątpię że oszczędzają na wszystkim). natomiast do drugiej części to takim tokiem myslenia wszyscy powinni jeździć na nalewach bo z każdą oponą może się coś stać - ciekawe z czego robiono by nalewy jakby ludzie nowych opon nie zdzierali. poza tym o czym tu gadać - za chwilę ktoś napisze że są lepsze niż nowe. proszę bardzo - czy jest jakaś cecha lepsza nalewy poza ceną?(która nie jest taka straszna i na oponach się nie oszczędza)

[Emmm]

Panowie, pracowałem w dużej firmie przewozowej, kierowcy bronili się jak mogli przed nalewkami I MIELI RACJĘ !!! Byli zmuszani do zakładania nalewek, ale wyłącznie na koła bliźniacze i raczej nie w autobusach. Czasem trzeba było przerzucić oponę używaną z ciężarówy na autobus, a do tira szła nalewka. Statystyki nie kłamią i nikt mnie nie przekona, że jazda na nalewkach jest tak bezpieczna jak na oponach nowych. Konstruktor opon i producent nie bierze pod uwagę regeneracji. Są to wyroby jednorazowego użytku (do zajeżdżenia i na śmietnik). Bywały kiedyś, nie wiem czy jeszcze coś takiego funkcjonuje, opony do pogłębiania (któryś z Kolegów coś o tym wspominał), które po naturalnym zużyciu bieżnika, wiezione były do "pogłębienia". Zaznaczam, że były to opony specjalne, produkowane w taki sposób, który umożliwiał późniejsze pogłębienie rzeźby bieżnika. Dawało to pewne oszczędności.
Koledzy, zwracajcie uwagę na czym jeździcie. Może lepiej chodzić pieszo, niż ryzykować...
Pozdrawiam

[wegeras]

Zapomnij o prześwietlanu opon osobowych. Sherograph, czyli maszynka do prześwietlania opon kosztuje od 1-5mln pln /szt. i w pl posiada ją tylko bieżnikująca wyłącznie opony ciężarowe ATB Truck (w której pracowałem jako PH).

Nie zapominjcie też o zmęczeniu materiału -wszak "nalewa" się tylko warstewkę zewnętrzną, opasanie, osnowa zostają stare.
Z wyważeniem też będzie problem. Ten sam rozmiar opony zmienia się nieznacznie u różnych producentów nowych opon, konstrukcja wewnętrzna też jest bardzo często inna. Nikt nie zagwarantuje Ci, że dostaniesz komplet opon nabieżnikowanych na takich samych karkasach (jednego producenta, z tym samym DOT-em). Rózna konstrukcja karkasów a co za tym idzie ich masa, ilość dołożonej gumy w bieżnikowni (każda opona w rozmiarze X trafia do przeznaczonej do tego rozmaru formy -teoretycznie formy powinny być różne nie tylko dla rozmiarów ale i dla producentów opon) predysponuje takie opony do stosowania w pojazdach starszej konstrukcji.

Ja bałbym się jeździć na bieżnikowanych osobówkach. Raz, że są nie do wyważenia, dwa, separacja warstwy czołowej bieżnika od karkasu wraz z jedną warstwą drutówki (opasania) stanowi powód ok. 3% reklamacji opon bieżnikowanych.
Na pewno nie raz w rowie widziałeś pierścien bieżnika opony ciężarowej. Osobówkom też tak spada, tylko w transporcie ciężarowym jest niepisana zasada NIESTOSOWANIA opon bieżnikowanych na oś kierowaną (przód).

Odradzam stanowczo.

pzdr

wegeras

[elmo_mc]

Napisał dyda6joe

no ale inaczej się nie da jak: bieżnikowane to jak prane kondomy, podcieranie gazetą, olej opałowy w baku, instalacja gazowa w porsche, sportowy wydech w tico, itd

Sam bym tego lepiej nie ujął :fcp2

[dyda6joe]

no. i tym miłym akcentem mam nadzieję że już nie będzie debat na temat czy wstawić koło drewniane od wozu bo też się kręci

[wegeras]

Uściślę tylko, iż owo 3% dotyczy uznanych reklamacji z całości produkcji, czyli na każde 100 wyprodukowanych opon bieżn. reklamacje 3-ech związanych z separacją warstwy czołowej są uznawane jako zasadne. Do producentów z powodu reklamacji (uznane+ nieuznane) wraca ok 20-25%, produkcji, z tego uznanawanych jest ok. 5-7% (osobowe).

[kosteg]

w poprzednim aucie mialem nalewane opony i zimowe i letnie. autko male (skoda favorit) nie rozwijajace jakichkolwiek nieprzepisowych predkosci (jazda powyzej 130km/h z ekonomia nie miala nic wspolnego).

ogromne problemy z wywazeniem, koniecznosc dowazania. w wyniku roznych karkasow opon dziwne drgania na kierownicy - kolejne dowazanie na aucie... duuuzo szybsze zuzycie anizeli oponek nowych (a niech ktos mi napisze ze gume palilem czy jezdzilem ostro :fcp24 ) - za kazdym razem przy przekladaniu zima lato powodowalo to dodatkowe koszty.

skonczylo sie na calorocznym komplecie debicy - i to jest jedyne rozsadne tanie rozwiazanie jakie nalezy brac pod uwage (+ ewentualne lancuchy na ciezkie warunki) szukajac oszczednosci na oponach.

znalazlem jednak jedna zalete nalewanych oponek (pewnie przez miekka mieszanke) - w lesnym terenie, na nieubitych drogach, na placach budowy (bloto, piasek etc) zachowywaly sie rewelacyjnie - z mojej frytki zrobily terenowke ktorej nie straszne byly nawet najgrozniejsze wertepy (oczywiscie w granicach przeswitu auta) - jednak nie jest to wystarczajaco dobry powod by kupowac regenerowane gumy...