Mondeo 2015 vs konkurencyjne auta

[pasiek]

Napisał qlszef Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

oczywiście, że gust ma decydujące znaczenie. Ja aż tak na Forda nie narzekam, po prostu wewnątrz mogło być lepiej. Następna fura to pewnie także będzie Mondeo no chyba że Ford się wycofa z tego segmentu na Europę tak jak Honda i Citroen. Mam nadzieję, że tak się nie stanie bo chciałbym być posiadaczem MKVI w wersji plug-in. Może ktoś coś wie kiedy ma debiutować MKVI? Na jakiejś stronie ze stanów czytałem, że w 2019 można się spodziewać nowego Fusiona.

Nie spodziewał bym się szybko mk6 z tego względu że, w 2018 ma być lift w Europie, w stanach już jeżdżą Fusiony po lifcie . Zauważ że, w stanach Fusion debiutował w 2012 a w Europie mk5 w 2014 . Mk6 pewnie wyjdzie w 2020-2021 jak dobrze pójdzie..

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

[latar]

Obstawiam, że wejdzie jak uda się opracować platformę na której będzie można posadzić diesla, benę v6, hybrydę i elektryka.

[qlszef]

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Tutaj coś piszą że nowy Fusion ma być w 2019. Może coś być na rzeczy skoro obecny wszedł w 2012 a więc od tego czasu minie 7 lat. Fakt, że mondeo wszedł w 2014 to była wtopa Forda ale z tego co pamiętam to były jakieś problemy z fabryką. Być może teraz Ford w Europie nie będzie chciał sobie pozwolić na podobną wpadkę i premiera nowego Mondeo nie będzie aż tak opóźniona tym bardziej, że jak wchodził MKV to prasa pisała o kilku letniej konstrukcji. Inna sprawa to multimedia, które nawet w SYNC 3 trochę już odstają o czołówki. Po MKIV nienaturalnie długo czekaliśy na MKV to może teaz MKVI nadejdzie szybciej

[mayor]

A w czym dokładnie ten Sync3 odstaje? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[pasiek]

Dokładnie, jest wiele nowszych i o wiele gorszych systemów w popularnych autach, wystarczy testy aut pooglądać.

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

[qlszef]

Może źle się wyraziłem. Możliwości SYNC 3 może nie są jakoś strasznie słabe. Może też mam zły punkt odniesienia bo przyrównałem sobie Sync 3 do np Volvo S90 czy BMW 5 i uderzyła mnie grafika w tych modelach. Przy nich Sync 3 wygląda jak Atari sprzed 30 lat.

Inna sprawa, że dziś pojeździłem trochę nowym BMW "5" i jeszcze bardziej utwierdzam się, że nie chcę czegoś z tak zwanego segmentu premium. Stała w salonie "bieda" wersja za....268 tysi!!!! Masakra. Tam nie było takiego banału jak grzane fotele. Nie było skóry. Podłokietnik na drzwiach był z takiego materiału jak mamy w naszych MK5. Oczywiście zapominamy o aktywnym tempomacie, o jakichś tam BLISach itp. A sama jazda.......chyba się zestarzałem albo zbyt wiele aut już miałem okazję prowadzić, ale jazda w niczym nie górowała nad Mondkiem, Insignią, M6 itp...Oczywiście pewnie są jakieś parametry zawieszenia, którymi ten BMW 5 góruje na markami "nie premium" ale ja tego nie odczuwam. Kiedyś bardzo się "jarałem" Audi 6. Przez "kiedyś" mam na myśli lata 90'. Taki Mondeo MK2, czy Laguna I to jednak odstawały od A6. Mam na myśli głownie subiektywne odczucie jakości/luksusu we wnętrzu. Dziś się to mocno zatarło, chociaż wnętrze MK5 jak już wspominałem niezbyt mnie urzeka. Tak czy inaczej, za nasze MK5 wykładając 150 tyś to już można powiedzieć że mamy auto "wszystkomające". Co zatem przemawia aby wyłożyć kolejne 100 tysi i mieć dość okrojone BMW 5 czy Merca E? Może to teraz taki szał cenowy ponieważ oba modele są nowe? Niedawno pisałem tutaj że obecne A6 można było mieć (i nadal można) za 157 tyś tyle tylko że to odchodzący model ale wyposażony jest dość dobrze bo ma Ledy, navi, skórę i kilka drobniejszych dodatków. O ile taki "odchodzący" A6 jeszcze mógłbym brać pod uwagę w konkurencji do Mondeo, Insigni i innych modeli z tego segmentu to już wykładanie 250 tyś wzwyż za BMW i Merca wydaje się dziwne chyba, że ktoś jest fanem marki albo uważa że do jazdy nadają się tylko premium a reszta to złom.

[cattani75]

Też mi się wydawało kiedyś, że auta premium są wszystkomające. I są - mają wszystko na liście płatnych opcji. :-D

[elucidate]

Napisał mayor Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A w czym dokładnie ten Sync3 odstaje? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ostatnio mialem mozliwosc bawienia sie:

- sync3
- komputerem* od Passata (rocznik 2017)
- komputerem* od Mercedesa klasy V (roczniki 2017) czyli taki jaki maja wszystkie


I musze przyznac ze sync3 od Forda w porownaniu do reszty jest daaaaaleko w tyle - najgorzej bawilo mi sie pod kazdym wzgledem. Sync3 powinien juz byc w poprzedniej generacji.

[latar]

A ja tym razem bardzo empirycznie podszedłem do zakupu nowego samochodu i bardzo, bardzo naocznie przekonałem się czy premium różni się czymś od segmentu masowego. Przez ostanie pół roku testowałem, testowałem i testowałem. Jeździłem samochodami z wypożyczalni, głównie Sixta, a nie demówkami przez chwilę. Wszystkie (poza Passatem) miały mniej niż 6 miesięcy. Miałem na wszystko bardzo dużo czasu. A było tak:
* 13kkm VW Passat B8 BiTDI 4motion (to przypadkowo)
* 5kkm Audi A6 C7 2.0TDI Ultra
* 2kkm Audi A6 C6 3.0TDI Quattro, pneumatyka
* 3kkm BMW 520d F10 Luxury (poprzednia piątka)
* 3kkm BMW 320d F30 MPakiet
* 3kkm BMW 420d xDrive GranCoupe MPakiet
* 3kkm BMW 520d xDrive G30 MPakiet (nowa piątka)
* 400km VW Arteon TDI 150KM wszyscy asystenci na pokładzie

Wszystko to testowałem po to żeby przekonać się o ile MDO Vignale TwinTurbo odstaje. Żeby przekonać się co znaczy premium i kiedy się zaczyna. Czym różni się segment serii 3, Audi A4 od segmentu MDO czy Passata i od segmentu 5er i A6.

Recenzję Passata już napisałem kilka stron wcześniej. Innych nie ale jeśli ktoś miałby ochotę poczytać to mogę to zrobić. Dajcie znać.

Podsumowując:
A6 2.0 TDI Ultra za 160k a A6 3.0TDI Quattro na wypasie za 450k to dwa zupełnie różne samochody. Z wyglądu podobne. Dla laika to samo. Ale na drodze, w charakterystyce zawieszenia, wyciszenia, wykończenia wnętrza, sposobu działania układu kierowniczego, przeniesienia napędu (oba automaty ale kompletnie różne), jakości materiałów, no wszystko, wszystko inne.
Mimo wszystko jeżdżąc wypasionym A6 miałem wrażenie, że to lepszy Passat, duuużo lepszy ale ciągle Passat. Balans na drodze taki sam. DNA VAGa w pełnej krasie.

Beemki jak beemki. Świetnie jeżdżą ale jakością wykończenia 3er to żadne premium. Vignale ma lepsze materiały, jest lepiej spasowane, na trasie jest bardziej zwarte i pewniejsze. Jest dużo cichsze.

4er GC to ładniejsza seria 3. Nic ciekawego.

Poprzednia piątka Luxury zaskoczyła mnie najbardziej. Zestrojenie zawieszenia i praca układu przeniesienia napędu to był komfort przez duże K. Nie zbierał się, w zakrętach dawał raczej pewność niż frajdę ale na trasie był bardzo komfortowy, świetnie się nim jeździło.

Nowa piątka nie jest specjalnie lepsza od starej. Trochę nowej elektroniki a reszta nie odczuwalna. Może w mocniejszych wariantach.

Całym tym półrocznym testem utwierdziłem kilka swoich poprzednich przekonań:
- premium bez przynajmniej sześciu cylindrów nie ma sensu
- samochód z sześcioma cylindrami jest u nas za drogi
- dla jeżdżenia wokół komina lub krótkie trasy albo rzadko w długie inwestycja w premium nie ma sensu
- zawieszenie premium jest znacznie bardziej komfortowe, lepiej wybiera nierówności, na autostradach płynie ale ma sens w dalekich trasach przejeżdżanych z dużą prędkością. Powyżej 200km/h różnica pomiędzy ilością wahaczy w premium a dla ludu robi duuuużą różnicę.

Moja lista wyposażenia obowiązkowego to:
- aktywny tempomat
- asystent utrzymania na pasie ruchu (nie wibrowanie kierownicy ale aktywne wsparcie)
- aktywne zawieszenie
- przyspieszenie max 25'' od 100 do 200km/h

Mając to na uwadze odpadło Vignale TwinTurbo, które wobec całej listy przetestowanych samochodów jest świetne. Tu bez konotacji Fordoskich bo w tym momencie mam ochotę spróbować czegoś innego. Gdyby Mondeo miało asystenta utrzymania na pasie ruchu już by stało na moim podjeździe. I tak zeszło na 5er G30 ale po wizycie w salonie BMW, zlaniu z deka mojej osoby i łaskawym zrobieniu konfiguracji podziękowałem. Głęboko w D mam takie podejście. Wszedłem tam z pełnym entuzjazmem i chęcią zakupu i w Lubinie zlano mnie totalnie. Tego samego dnia poszedłem też do Audi tylko zobaczyć. Nie miałem zamiaru nic macać poza S3 gdyby było. I co? 10' od wejścia robiłem jazdę próbną.

Na dzień dzisiejszy z takimi wymaganiami jak moje to ostał się Pastuch albo Arteon. Pastuch to wiadomo, że fuj. Arteon jest kosa...ale za wcześnie jeszcze na niego i za długo trzeba czekać.

Na próbę przygarnąłem Hansa Albinosa, czyli białą eRkę. Najwyżej pogonię jak okaże się za mały. Dawno nie jeździłem dłużej niczym z segmentu C. A tak po prawdzie to przygarnąłem go bo czekam na MDO FL bo spodziewam się, że nowa elektronika wspierająca kierowcę zawita na pokładzie. Taka eRka to jednak mała zdrada, którą można wybaczyć Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[mark54]

Jeśli możesz opisz jeszcze wrażenia z Arteona....