[Ogólne] Mondeo MK3 , MK4 CHIP TUNING - kompendium wiedzy

[dg.]

Dupa,

nie ma mądrych tutaj zeby mi ogarneli auto.

W pazdzierniku bede w krakowie sluzbowo, to podjade do Ciebie Heko zebys mi przeswietlil auto, moze wylapiemy dlaczego mam slabą serie.

[heko]

spoko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[slawekknepsi]

Napisał xander! Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To w takim razie niech czeka na informacje o Jastrzębiu...

Info na temat jastrzebia brak ,pozostało podjąć jedna słuszną decyzje,i umówić się z Heko .pozdrowienia

[dg.]

Napisał heko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

spoko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

najgorsze jest to ze tak powiem sluchalem pracy 10 mondkow mk3, i od razu wyczuwałem silniki zmeczone, które 150k/km maja tlyko na papierze a w rzeczywistości pewno dobily do 300k. mój do niektórych to salon. (btw - licznikowo miał jak go kupiłem 145k i po zużyciu auta na pewno miał poniżej 200k przelatane.)
zrobiłem 13k/km i ZERO jakichkolwiek problemów (oprócz tego ze turbo było zasyfiale i trzeba było łopatki wyczyscic - niecaly rok temu robilem, od tamtej pory regularnie go przeganiam w trasie)

******* mnie to ze tak powiem. auto chodzi jak zegarek, po upgrade naprawdę przyzwoicie się zbiera, ale wiem ze moglo by być duzzzoo lepiej.

nie raz obserwowałem jak auto rusza (tzn kazałem zonie butowac Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. do pisku opon - wylaczone esp)) i pusci delikatnego czarnego dymka (delikatnego!!) przy zrywie. odpalanie, praca na wolnych itp. wszystko jak bog przykazal.

[TuneFORCE]

Co by nudno nie było to wrzucę obrazek :-)
140ka, lightowy mod

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[MasterCogito]

Przeczytałem tak ze 30 % postów i nie znalazłem odpowiedzi na swoje, nieco może dziwne pytanie. Najpierw wstęp: S-Max z grudnia 2011 z silnikiem 1,6 TDCI. Głównie jazda po Wa-wie, trochę rzadziej długie, kilkusetkilometrowe trasy. Przy na pół "dziadkowej" jeździe w mieście (tak do 120 km/h) pali mi do 6,4 l/100 km. W trasie poza miastem ok. 5,5-5,8, a na autostradzie od 6,2 l/100 km w górę (raczej nie więcej niż140 km/h). W zasadzie tylko na autostradzie wchodzę na obroty powyżej 2500 obr./min. (z rzadka tylko przy wyprzedzaniu w mieście). Rocznie "robię" około 25-30 tys. km.
Teraz pytanie czy jest sens chipować silnik, gdy z Waszych wykresów widać, że korzyść z takiej modyfikacji zaczyna ujawniać się od ok. 1800 obr./min.? Czy da się zoptymalizować soft, aby "uskutecznił się bardziej" przy mniejszych prędkościach obrotowych? Tuning raczej nie zmieni moich "nawyków prędkościowych" (córka mnie strofuje za szybką jazdę, a poza tym już jestem za stary na ściganie się), ale może byłoby miło, gdyby jeszcze lepiej zbierał się Maksiu w korku czy na światłach. Choć jak dla mnie to pierwszy bieg jest "za krótki".
Reasumując czy dla nie wyścigowego, typowo rodzinnego, nieznacznie przekraczającego dozwolone prędkości (max. o 30 km/h) stylu jazdy jest głębszy sens modyfikacji oprogramowania firmowego? Już teraz ekscytuje mnie jazda Maksiem - fakt, że zaczynałem od Trabanta 601 w latach 80-tych i od tamtej pory z każdym samochodem ekscytacja wzrastała. Z rzadka tylko, gdy mam gorszy dzień, zdarza mi się mocniej podkręcić radio i głębiej wcisnąć pedał gazu. To tak raz na 1-4 tygodnie. W pozostałe dni - "z grubsza" opisana powyżej norma.
Aha, już teraz jestem zadowolony ze spalania i w zasadzie większych zastrzeżeń do dynamiki samochodu też nie mam. Choć to mój pierwszy diesel, to wiem, że jak się "wejdzie na obroty", to też pojedzie prawie jak benzyniak. Jako, że lubię eksperymentować, to w przypadku rzeczowej argumentacji może skuszę się na chiptuning. Akurat mam "wolną kasę" i może padnie na to?

[lemon]

Master przejedz sie 2.0 tdci nawet bez chipsa i porownaj doznania i wyciagnij wnioski. Jezdze juz troche czasu z silnikiem 2.0 tdci po czipsie i z dodatkowych kilkunastu koni bym sie nie obrazilGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Deryll]

Napisał MasterCogito Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

korzyść z takiej modyfikacji zaczyna ujawniać się od ok. 1800 obr./min.? Czy da się zoptymalizować soft, aby "uskutecznił się bardziej" przy mniejszych prędkościach obrotowych?

1800 obrotów to dla ciebie za wysoko? Ciekawe kiedy twoja dwumasa powie papa.

[lemon]

Dokaldnie Deryll. Ja polecam zmieniac biegi przy min. 2500 obr/min. W przeciwnym przypadku mozna zajechac dwumase.

[MasterCogito]

Napisał Deryll Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

1800 obrotów to dla ciebie za wysoko? Ciekawe kiedy twoja dwumasa powie papa.

W tym zdaniu chodziło o to, że od tych mniej więcej obrotów zaczynają się pojawiać różnice pomiędzy fabrycznym ustawieniami a tunigiem. Im wyższe obroty, tym korzyść większa. Poza 3500 to już wykresy się znacznie różnią. Ja "nie kręcę" silnika aż do 3500 rpm, a przelotowo (wyjąwszy rzadkie przypadki mocniejszego "depnięcia") z reguły nie przekraczam 2500 obr./min. Tak więc po tuningu, gdybym nie zmienił nawyków prędkościowo-przyspieszeniowych łapałbym się na początkowy (tzn. nieznaczny) zakres różnic w ustawieniach. Tak więc przy tych obrotach progres byłby niewielki. Ot i moje uściślenie.
Natomiast jako inżyniera zaintrygowało mnie Twoje drugie zdanie. Z czego wywodzisz to wcześniejsze zużycie koła dwumasowego? Przy ruszaniu i zmianie biegów bynajmniej nie dławię silnika i przy wystarczająco wysokich obrotach zmieniam przełożenia. Wydaje mi się, że biegi też zmieniam płynie, bez szarpnięć czy przyhamowań, a hamując silnikiem nie zmieniam gwałtownie biegu na niższy (to w górach). Szósty bieg raczej szybko osiągam, bo na nim te 2000-2500 obr./min. to już zadowalająca mnie prędkość. Tak więc ja nie widzę tu przesłanek do przyspieszonego zużycia dwumasy. Przy czym wnioski swoje opieram tylko na konstrukcji "typowego", znalezionego w necie koła, którego budowa implikuje jego działanie - w tym i zużycie. Ale że to jest mój pierwszy diesel, chętnie się czegoś dowiem. Przy czym mam paskudny charakter i jeśli czegoś sobie nie uzasadnię na gruncie termodynamiki, mechaniki [... etc ...] czy też własnego lub uzasadnionego, czyjegoś innego doświadczenia - pozostaję sceptyczny.