TDCI - Regeneracja wtrysków MOTOMAXIMUS

[terazmarcin]

Przyznam, że to o czy m piszesz podniosło mnie (i pewnie nie tylko mnie) na duchu :fcp26
Kilka spostrzeżeń i kilka pytań...
Zgadzam się, że ten silnik nie lubi emeryckiej jazdy, gdy dłużej jeździłem właśnie w taki sposób, auto robiło się zamulone i jakoś nieśmiało przyśpieszało. Gdy jeżdzę z werwą samochód naprawdę lata :fcp2
Również podejrzewałem, że naprawa nie może być jakaś tam znowu trudna i kosztowana...
Powiedz mi gdzie można kupić ten zestaw naprawczy czy jak to się tam zwie?
A może ktoś już coś takiego robił?
Pozdro :fcp29

[misiekpirat]

te czesci mozesz kupic nawet u MOTOMAXIMUS.Ten gosciu co u niego bylem tam wlasnie kupuje.Na allegro wpisz "ZESTAW FORD RENAULT COMMON RAIL DELPHI WTRYSKI " teraz maja 2 aukcje wystawione.Jak wejdziesz na ta aukcje to to co sie psuje jest na drugim zdjeciu (tlo niebieski).Jak rozkrecisz wtrysk i bedziesz ogladac ta czesc to zauwazysz ze pod tym kuleczkiem z dziurkami widac 'braki",nierownosci.Jak bedziesz rozkrecac to nad czyms bialym np.recznik papierowy.I teraz tak, na koncowke wtryskiwacza oni daja gwarancje na 80000 km wiec to na 100% masz dobre.Wymianie podlega tylko i wylacznie 1 czesc wlasnie ta z kuleczkiem.Reszte jak rozkrecisz to mozesz umyc w ultradzwiekach.Ja jak szukalem co sie w nich psuje wymylem wtryski(bebechy) ale to pomoglo tylko na troche.A teraz na 1000% juz wiem co tam sie psuje.A i jeszcze jedno:teraz mam zamontowane 2 filtry obok siebie.Pierwszy Filtrona a za nim oryginalny.Takie zabezpieczenie przed brudem w paliwie.

[terazmarcin]

Wielkie dzięki za konkretna odpowiedź :fcp29
Całość wydaje się tak prosta i tania, że aż mi się wierzyć nie chce :fcp1 Sprawa na pewno warta jest spróbowania...
A powiedz mi coś jeszcze o tuningu u Ciebie? Co robiłeś, gdzie za ile? I jakie są odczucia z jazdy?

[sosnek]

Hmmm... chcecie powiedziec ze pol zapisanego forum, mozna strescic w tym jednym poscie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Cos mi sie wierzyc nie chce zeby to bylo az tak proste Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A poza tym - sadze ze nie bez znaczenia jest jednak kalibracja wtrysku - w koncu sa to wysokocisnieniowe, bardzo precyzyjne systemy.

Kolejna rzecz - skoro to takie proste - dlaczego jest tak niewiele firm, ktore to robia? W koncu mozna by na tym zbic niezla kasiorke Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[misiekpirat]

co do kalibracji(nadane numerow) to masz racje ale jest to istotne jak bedziesz wymienial cewke lub jak kto woli elektromagnes.Tylko te czesci roznia sie od siebie,reszta(wszystkie czesci mechaniczne) sa taki same.
Co do kasiory: ten gosciu co bylem ma dziennie okolo 3-4 klientow za 1 wtrysk bierze 500 pln.Policz ile dziennie wyciaga :fcp2

Tych zakladow wcale nie jest tak malo.Tylko slabo sie reklamuja.W mojej okolicy jest okolo 4 takich zakladow.Wszyscy znaja przewaznie tylko te z :Rudy Slaskiej,Piekar Slaskich i jak dobrze zapamietalem z Kostrzyna.
Kolejna sprawa to czesci.Delphi nie chce miec za duzo zakladow ktore zajmuja sie regeneracja bo wiadomo z ekonomii, ze jak czegos za duzo na rynku to ceny spadaja.Nie jest latwo zostac ich przedstawicielem bo trzeba wydzierzawic od nich maszyny a to kosztuje kupe kasy.A dlatego tyle, ze musza na czyms zarobic.
Co do prostoty: to jest wlasnie takie proste tylko malo kto o tym wie.Jedyne czesci ruchome we wtryskiwaczu pomijajac cewke to: iglica w koncowce wtryskiwacza oraz uszczelnienie czyli to kuleczko z dziurkami.Jesli kuleczko sie wyrobi to wtrys nie bedzie trzymala cisnienia a co za tym idzie nie bedzie podawal odpowiedniej dawki paliwa przy odpowiednim cisnieniu czyli bedzie lal.A w ASO zrobia probe przelewowa i wlasnie to stwierdza. A jak wymienisz to uszczelnienie to wtrysk odzyskuje swoje wlasciwosci bez nadania nowego numeru bo cewka zostaje ta sama.

Tak na serio to wtryski Bosch do CR sa o wiele bardziej skaplikowane, tylko tam inaczej jest rozwiazana sprawa uszczelnienia wtrysku.A co za tym idzie nie ulegaja awarii tak czesto jak wtryski Delphi.

[kreeecik]

Patrzcie a wszędzie piszą, że psują się końcówki wtrysków, korodują i odkłada się na nich nagar i w zestawach naprawczych wtryskóe też są końcówki zawate, a tu proszę uszczelka za jedyne 150zł, chyba ze złota :fcp12.
A co CI dadzą 2 filtry paliwa? Odpowiedź brzmi NIC, chodzi przedewszystkim nie o czystość ropy a o jej tłustość, filtry ci nie dotłuszczą paliwa, przy mało tłustym paliwie pompa jest niedostatecznie smarowana i puszcza w obieg opiłki z łożyska o piłki idą do wtrysków i niszczą końcówki, nie wiem ile filtrów bys założył to guzik to da, wystarczy kupować dobry filtr np BOSCHA i wymieniać przed każdą zimą.
Raz piszesz, że psuje się jakaś uszczelka drugi, że na 1000% jakaś część z kuleczką
Co do adaptacji ,nie ma czegoś takiego w TDCI

Jak kogoś interesuje budowa wtrysku common rail [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[kreeecik]

Napisał misiekpirat

co do kalibracji(nadane numerow) to masz racje ale jest to istotne jak bedziesz wymienial cewke lub jak kto woli elektromagnes.T

Ciekawe skąd cewka/elektromagnes we wtrysku piezoelektrycznym, rozkręcałeś wtryski i nie wiesz jak są zbudowane.

Napisał misiekpirat

Tak na serio to wtryski Bosch do CR sa o wiele bardziej skaplikowane, tylko tam inaczej jest rozwiazana sprawa uszczelnienia wtrysku.A co za tym idzie nie ulegaja awarii tak czesto jak wtryski Delphi.

a mozesz rozwinąć

[misiekpirat]

to nie jest uszczelka tylko uszczelniacz czyli wlasnie to ruchome kuleczko ktore uszczelnia wtrysk.Cewka podnosi to kuleczko i wtedy nastepuje wtrysk paliwa a po wtrysku cewka nie dostaje impulsu to kuleczko opada.Pompa podaje caly czas paliwo i pod cisnieniem nastepuje uszczelnienie.Jak bedziesz mial to zrabane i wyrobione i wtrysk bedzie lal.Co do filtra to czy rozwaliles kiedys stary i zobaczyles co jest w srodku.To wlasnie przed tym syfem maja chronic te filtry.Co do paliwa masz racje, ze chemicznie jest do dupy ale tu taj mozesz tylko dolac uszlachetniacz albo mixol wtedy i pompa i wtryski sa lepiej smarowane.
Co do roznic w dzialaniu wtryskow Bosch i Delphi to nie dzisiaj bo jest juz troche pozno.

[kreeecik]

Ale o czym ty piszesz jaka cewka, kolego to są wtryski piezoelektryczne , tu nie ma zadnej cewki.
tutaj jest dość ciekawie napisane o CR Delphi zastosowanym w fordzie Fordzie [link=http://www.wegner.com.pl/m3_4p_2.phtml:1xyrev49]KLIK[/link:1xyrev49]

Wtryskiwacze o małym przekroju i sześciu dyszach, z wyrównywaniem ciśnienia, produkowane z zachowaniem niezwykle precyzyjnych tolerancji, o wiele mniejszych niż np. grubość ludzkiego włosa. Mikroskopijne ruchome masy zaworów sterujących umożliwiają osiągnięcie niezwykle szybkich czasów przełączania, w granicach 0,3 milisekundy. Właśnie taka prędkość przełączania jest konieczna do tego, aby układ mógł szybko i precyzyjnie reagować na zmiany warunków pracy silnika. Z zaworkami o tak lekkiej i precyzyjnie wyważonej konstrukcji stosowane są elektromagnetyczne zawory sterujące, umieszczone w środku korpusu wtryskiwacza, znacznie bliżej iglicy niż w przypadku innych układów typu common-rail. Bardzo zwarta budowa wtryskiwacza, którego średnica w najszerszym miejscu wynosi zaledwie 17 mm, sprawia, że nadaje się on idealnie do montażu zarówno w głowicach dwuzaworowych jak i czterozaworowych.

Teraz jaka kolwiek ingerencja użytkownika w budowę wtrysku lub pana Czesia z warsztatu musi się zakończyć nadaniem nowego numery wtrysku. Pamiętajmy o tym iż wtryski rozpylaja paliwo kilkukrotnie w ciągu jednego cyklu pracy tłoka, najwieksza dawka idzie w górnym położeniu tłoka. Niestety po ingerencji parametry wstrysku ulegają zmianie, przy tak małych czasach otwarcia i bardzie precyzyjej dawce paliwa ma to duże znaczenie, gdyż wtrysk bdzie podawał za mało lub za dużo paliwa, efekt nierównomiernie pracujący silnik, spalanie stukowe. Czy coś się da komletnie nic, gdyż poprawnie działający wtrysk ma swoje parametry zapisane w numerze i jest on bazą do dalszych zmian w przypadku zmiany poszczególnych czasów otwarcia, tak zwane przprogramowanie wtrysków. A w tym przypadku nie znając początkowych parametrów jest to zabawa w ciemno i gość programujący wtryski moze zaszkodzić lub pomóc, gdyż nie zdaje sobie sprawy, że robi to w ciemno.

Co do różnicy we wtryskach Boscha i Delphi to jest ona podstawowa, Bosch jest o połowę tańszy, więc jak wtryskiwacz bardziej zaawansowany technologicznie może być tańszy dwukrotnie od "zwykłego"

Niech się wszyscy zastonowią przed własną ingerencja we wtryskiwacz lub powierzenie go panu Czesiowi.

[m-cin]

Napisał kreeecik

Ciekawe skąd cewka/elektromagnes we wtrysku piezoelektrycznym, rozkręcałeś wtryski i nie wiesz jak są zbudowane.

Na podanej przez ciebie stronie też napisali o cewce, cyt.:

"Z zaworkami o tak lekkiej i precyzyjnie wyważonej konstrukcji stosowane są elektromagnetyczne zawory sterujące, umieszczone w środku korpusu wtryskiwacza, znacznie bliżej iglicy niż w przypadku innych układów typu common-rail."