[Transit 2006-2014] Zapaliła sie czerwona kontrolka oleju, 2.2 TDCI

[Sysiek85]

Witam, posiadam Transita 2.2 TDCI 100ps z DPF tzw. Puma z 2012r.

Podczas odpalania auta usłyszałem jeden wielki rzegot z pod maski po czym zapaliła się kontrolka oleju. Zgasiłem silnik poszedłem otworzyc maske sprawdzic stan oleju, był ok. Scholowałem auto do mechanika, zdjeli miske oleju diagnoza, padła pompa oleju. Przebieg auta w momencie awarii 161k km. Olej wymieniany co 25k km a nie tak jak sugeruje ford co 50k km.

Nie jest to odosobniony przypadek, w firmie dla której jeżdze są też inne transity z tego samego roku bądz nowsze i problem też się pojawił przy różnych przebiegach, 40k km, 90k km i 160k km tak jak u mnie.

I tu pytanie do posiadaczy Transitów po 2012r z silnikiem 2.2 TDCI DPF jakie macie przebiegi i czy pojawiły wam się podobne problemy?

[borys120]

Witam
Tez posiadam Transita z 2013r. 100ps przy przegladzie 51tys km w tym tygodniu za sprawa akcji serwisowej wymieniona zostala za darmo pompa oleju.

[Boblo]

Z tego co się zorientowałem do 2011r. montowane były pompy zębatkowe. Po 2011 pompy łopatkowe. Gdzieś trafiłem na wzmiankę, że te nowsze łopatkowe były gorsze i robiły jakieś problemy. Może ktoś coś na ten temat się wypowiedzieć ?

[wojtekjanus]

Była akcja serwisowa wymiany pomp w silnikach po lifcie 2011 - jedna z większych wpadek Forda. Jeżeli auto od początku było w Polsce, sprawdź, czy objęte było akcja serwisową. Myślę, że nie.

[Boblo]

Auto świeżo sprowadzone z D z padnietym silnikiem. Rozkminiam bolączki przed naprawa/wymianą Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Wczoraj oglądałem filmik na YT jak ktoś zmieniał nową pompę z euro5 na starą z euro4. Niestety po rosyjsku więc nawet tłumaczenie napisów nie było za dobre i całe omówienie było dosyć pokraczne ale jak rozumiem, ta stara jest"pewniejsza". Nowe pompy zdaje się maja zmienną wydajność. I chyba chodzi też o to ( wywnioskowane z innych filmów, też głównie rosyjskich ), że potrafią się przycinać dysze smarujące tloki. I jedne otwierają się ( tam jest jakby zaworek ) przy małym cisnbieniu, a inne potrzebują dużego. I jak pompa pracuje na tej zmniejszonej wydajności, a dysze są przytkane to niskie ciśnienie oleju ma problem z przebiciem się przez przytkaną dysze i tlok nie ma chlodzenia i smarowania. A te stare pompy mają stałą, wysoką wydajność cały czas.