Dogrzewacz - kompendium wiedzy

[BBK66]

Napisał imoti8 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Kolego ma po prostu walniętą uszczelkę pod głowicą i robi poduszkę na bloku silnika ja tak miałem !!

i właśnie mnie to dziwi bo gdyby coś było nie tak to w obydwu by słabo grzało lub wcale a tu jak pisałem tył daje zdrowo a przód się schładza

[Stefano]

Napisał marcinpomo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ja tez mam taki problem tył dział super leci ciepłe powietrze a z przodu zimne. Naprawiłem pompkę obiegową, wymiana filtru pyłkowego, inny panel klimatronik, diagnostyka vag( 0 błędów) silnik nagrzewa się w 15 min do 90stopni. I dalej leci zimne powietrze z przodu.

Trzeba sprawdzic klapę grzania przód VAGiem, Klima-> Bloki pomiarowe -> blok 3 .

[BBK66]

hmmmmm,czy my rozmawiamy o sterowaniu(otwieranie,zamykanie)klapami sterującymi nawiewami?? (klimatronik)
no niewiem,tak to zrozumiałem??

[taxidriver]

Napisał BBK66 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

hmmmmm,czy my rozmawiamy o sterowaniu(otwieranie,zamykanie)klapami sterującymi nawiewami?? (klimatronik)
no niewiem,tak to zrozumiałem??

Stefano wie co pisze zacinaja sie czesto

Napisał BBK66 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Cytat:
Napisał imoti8 Zobacz post
Kolego ma po prostu walniętą uszczelkę pod głowicą i robi poduszkę na bloku silnika ja tak miałem !!
i właśnie mnie to dziwi bo gdyby coś było nie tak to w obydwu by słabo grzało lub wcale a tu jak pisałem tył daje zdrowo a przód się schładza

I to też pewnie się zgadza są to objawy padniętej uszczelki pod głowicą lub pompy wody jeśli to pompa to odepnij pompke ebera i zacznie się przegrzewać

[BBK66]

dzięki,przekaże mu to a co do klap po prostu chciałem się tylko upewnić czy o tym samym rozmawiamy
dzięki Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Pawel Sleper]

Witam.
Mam taki problem z dogrzewaczam D3WZ. Rok temu dzialal bez problemu, ale przyznam że troche kopcił.W tym roku po zwarciu na czujniku spaliło bezpiecznik i klimatronik sam sie wlanczal i wylanczal,bo wymianie bezpiecznika klima zaczela normalnie pracowac ale piec juz nie odpalil. Wyjolem piec,wymienilem świece i uszczelki.A teraz startuje slychac wiatrak,potem chwila ciszy potem zaczyna grzac robi sie cieply troszke dymi i po 1min wylaczna sie. I dalej cisza. Czy dobrze mi sie wydaje że to mogą być dwa problemy:
1.Czujnik płomienia
2.Coś z pompką paliwa bo jakoś jej nie slychać ale bez pompki to by nawet chyba nie odpalał bez podawania paliwa.
Dzieki i wszystkiego najlepszego z okazji Nowego Roku.

[Tomek2907]

Witam wszystkich serdecznie .Mam problem z Eberspaecherem D5WZ zamontowanym w fordzie mondeo TDCI. Urządzenie zamontowane jest fabrycznie jako dogrzewacz silnika. Nie było nigdy z nim problemów, zawsze odpalało, nie dymiło i nie gasło, aż do teraz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Postanowiłem rozbudować ten dogrzewacz do pełnego ogrzewania postojowego, tak aby pracowało niezależnie od silnika. Zamontowałem więc dodatkową pompkę obiegową płynu, wymieniłem sterownik na taki od D5WS ( który ma możliwość sterowania pompką wody oraz wentylatorem nagrzewnicy ) , dołożyłem mini zegar sterujący , przerobiłem wtyczki zasilające . Wszystko jest podłączone tak jak powinno być, ale niestety ogrzewanie nie odpala. Po załączeniu albo z zegara , albo czujnikiem temperatury ( jako dogrzewcz ) podejmuje dwukrotną próbę odpalenia , która za każdym razem kończy się kopceniem na biało i kapaniem paliwa z tłumika . Wiem, wiem, to klasyczny objaw braku zapłonu paliwa spowodowany awarią sztyftu grzejnego lub sitka sztyftu. Niestety przyczyny te wyeliminowałem, sitko założyłem nowe, sztyft wymieniłem na nowy, nawet sterownik D5WS wymieniłem na inny, myśląc że jest uszkodzony. Niestety żaden z tych zabiegów nic nie pomógł. Sprawdziłem napięcie zasilana sztyftu żarowego podczas rozruchu i wynosi ono pomiędzy 6 a 6,5V , czyli wszystko w normie.
Kiedy skończyły mi się już pomysły założyłem z powrotem oryginalny sterownik D5WZ, i o dziwo na tym sterowniku ogrzewanie odpala jak marzenie. Napięcie zasilanie sztyftu waha się pomiędzy 6,1 a 6,5 V , czyli wręcz identycznie jak na sterowniku D5WS .
Co więc może być przyczyną ?
Po włożeniu sterownika D5WS do urządzenia raz udało się je uruchomić , ale późnij wszystko wróciło do normy ( biały gryzący dym i paliwo z tłumika ).
Czy sterownik D5WS może mieć jakiś inny tryb odpalania niż D5WZ ? Bo świeca , sitko, i komora spalania chyba są identyczne od obu typach urządzeń D5WZ i D5WS ?
Może ktoś miał podobny przypadek, albo zna rozwiązanie problemu.
Proszę o pomoc bo już mam mętlik w głowie.
Pozdrawiam

[marcinpomo]

Napisał Stefano Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Trzeba sprawdzic klapę grzania przód VAGiem, Klima-> Bloki pomiarowe -> blok 3 .

tak zrobiłem a oto co pokazał mi komputer:
-bez zapalonego silnika :

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

- gdy silnik jest zapalony:

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

i jeszcze co udało mi się zaobserwować to obydwa ważę wpadające do nagrzewnicy są ciepłe.

[Stefano]

Napisał marcinpomo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

tak zrobiłem a oto co pokazał mi komputer:

.........

Sorry, blok 3 pokazuje silniczki wentylatorów przód i tył, a klapa od temperatury to blok 6 poz 1.
Przyciskaj w dół i w górę HI - LO, klapa ma chodzić 0-100 % i aby grzało HI, musisz mieć wartość w pierwszym oknie jak się nie mylę 0%.

Napisał Pawel Sleper Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Witam.
Mam taki problem z dogrzewaczam D3WZ. Rok temu dzialal bez problemu, ale przyznam że troche kopcił.W tym roku po zwarciu na czujniku spaliło bezpiecznik i klimatronik sam sie wlanczal i wylanczal,bo wymianie bezpiecznika klima zaczela normalnie pracowac ale piec juz nie odpalil. Wyjolem piec,wymienilem świece i uszczelki.A teraz startuje slychac wiatrak,potem chwila ciszy potem zaczyna grzac robi sie cieply troszke dymi i po 1min wylaczna sie. I dalej cisza. Czy dobrze mi sie wydaje że to mogą być dwa problemy:
1.Czujnik płomienia
2.Coś z pompką paliwa bo jakoś jej nie slychać ale bez pompki to by nawet chyba nie odpalał bez podawania paliwa.
Dzieki i wszystkiego najlepszego z okazji Nowego Roku.

Wczoraj rano w Sylwestra, robilem taki piecyk D3WZ naszemu koledze z forum i miał takie same objawy jak ty. Test szedł prawidłowo, przemuch wentylatora, grzanie świecy itd., a zapalac nie chcał. Diagnoza wykazała błąd 48, przerwa w obwodzie pomki paliwa.
Rzeczywiscie, jeden z konektorów na pompce dostał wilgoci i troszkę widać nie kontaktował, bo podzieleniał. Test pomka przechodziła pomyslnie, ale jak juz dostawała od sterownika konkretne impulsy napiecia, to niestety kicha.
Wymiana obydwu konektorów zeńskich na kabelkach zasilających przy pompce i nałozenie na wszysko oryginalnych szczelnych gumek rozwiązało ten temat.

Polecam wiec sprawdzić dokładnie obwód pompki.

[Stefano]

Napisał Tomek2907 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Witam wszystkich serdecznie .Mam problem z Eberspaecherem D5WZ zamontowanym w fordzie mondeo TDCI. Urządzenie zamontowane jest fabrycznie jako dogrzewacz silnika. Nie było nigdy z nim problemów, zawsze odpalało, nie dymiło i nie gasło, aż do teraz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Postanowiłem rozbudować ten dogrzewacz do pełnego ogrzewania postojowego, tak aby pracowało niezależnie od silnika. Zamontowałem więc dodatkową pompkę obiegową płynu, wymieniłem sterownik na taki od D5WS ( który ma możliwość sterowania pompką wody oraz wentylatorem nagrzewnicy ) , dołożyłem mini zegar sterujący , przerobiłem wtyczki zasilające . Wszystko jest podłączone tak jak powinno być, ale niestety ogrzewanie nie odpala. Po załączeniu albo z zegara , albo czujnikiem temperatury ( jako dogrzewcz ) podejmuje dwukrotną próbę odpalenia , która za każdym razem kończy się kopceniem na biało i kapaniem paliwa z tłumika . Wiem, wiem, to klasyczny objaw braku zapłonu paliwa spowodowany awarią sztyftu grzejnego lub sitka sztyftu. Niestety przyczyny te wyeliminowałem, sitko założyłem nowe, sztyft wymieniłem na nowy, nawet sterownik D5WS wymieniłem na inny, myśląc że jest uszkodzony. Niestety żaden z tych zabiegów nic nie pomógł. Sprawdziłem napięcie zasilana sztyftu żarowego podczas rozruchu i wynosi ono pomiędzy 6 a 6,5V , czyli wszystko w normie.
Kiedy skończyły mi się już pomysły założyłem z powrotem oryginalny sterownik D5WZ, i o dziwo na tym sterowniku ogrzewanie odpala jak marzenie. Napięcie zasilanie sztyftu waha się pomiędzy 6,1 a 6,5 V , czyli wręcz identycznie jak na sterowniku D5WS .
Co więc może być przyczyną ?
Po włożeniu sterownika D5WS do urządzenia raz udało się je uruchomić , ale późnij wszystko wróciło do normy ( biały gryzący dym i paliwo z tłumika ).
Czy sterownik D5WS może mieć jakiś inny tryb odpalania niż D5WZ ? Bo świeca , sitko, i komora spalania chyba są identyczne od obu typach urządzeń D5WZ i D5WS ?
Może ktoś miał podobny przypadek, albo zna rozwiązanie problemu.
Proszę o pomoc bo już mam mętlik w głowie.
Pozdrawiam

Aż zajżałem do swoich notatek, napęcie na swiecy powinno być 6,5 do 7,2 V, ale to jest zalezne od wydolnosci tranzystora sterującego śwecą i oczywiscie kondycji samej świecy, jak już stara to pobiera mniejsze obciązenie, W pierwszej fazie grzania bierze najwieksze obciążenie pózniej to spada o około 2-3 A.
Obydwa sterowniki sa takie same, tylko maja wgrany inny soft i oczywiscie czynne dodatkowe piny w D5WS, a ta niewielka jak piszesz róznica w napięciach moze byc przyczyną tzw, temperatuty krytycznej pozwalającej na zapłon oleju napedowego.
Jak w poniedziałek znaję chwilę czasu. to jeszcze raz zmierzę te napięcia podczas grzania w obydwu takich sterownikach .
Jak dalej nie pójdzie to przyslij sterownik, to wymienią w nim tą koncówke grzania.