Silniki 1.6 TDCI - pasek czy łańcuch

[Sandal]

Witam,
kupiłem forda fokusa 12/2004 - 1.6 TDCI 109PS i mam pytanie. Samochód ma obecnie 90tys km i chyba czas na zmianę paska rozrządu.
Myślałem, że auto ma łańcuszek ale okazało sie, że nie. Prawda to czy nie?
Pozdrawiam,
Sandał

[brzozi]

Masz pasek. Wymiana wg forda co 240 000 km. W serwisie wymieniają co 160 000 km.

[Sandal]

Witam,
A nie jest to czasem tak jak w fokusie 1,8 TDDI? (mialem takie auto) Glowny naped to łańcuch a dodatkowo jest cos w rodzaju "paska rozrzadu" (pasek zebaty) do napedu samej pompy wtryskowej? Jakos srednio wierze, ze ford wymyslil taki patent w postaci paska zebatego (gumowego) co wytrzymuje 240tys ;-)
coby tam nie mowic ale audi w silniku 2,5 V6 wymienia pasek co 90tys a ford bylby taki genialny?
Pozdrawiam,
Sandal.

[Jester]

Napisał Sandal

Witam,
A nie jest to czasem tak jak w fokusie 1,8 TDDI? (mialem takie auto) Glowny naped to łańcuch a dodatkowo jest cos w rodzaju "paska rozrzadu" (pasek zebaty) do napedu samej pompy wtryskowej? <cut>
Pozdrawiam,
Sandal.

Gdybyś poczytał archiwum to wiedziałbyś, że łańcuch w TDDi/TDCi ciągnie pompę, a pasek tylko rozrząd. Łańcucha się nie wymienia.

[Sandal]

Jak napisalem mialem TDDI i wiem jak to wyglada wiec czytanie forum nie jest konieczne w moim przypadku - pytanie bylo czy jest "tak samo" jak w fokusie 1,8TDDI - czyli czy rozwiazanie 1,6TDCI (109PS) z 2004 roku posiada takie samo rozwiazanie jak 1,8TDDI w starej foce?

Pozdrawiam,

[Jester]

Napisał Sandal

Jak napisalem mialem TDDI i wiem jak to wyglada wiec czytanie forum nie jest konieczne w moim przypadku - pytanie bylo czy jest "tak samo" jak w fokusie 1,8TDDI - czyli czy rozwiazanie 1,6TDCI (109PS) z 2004 roku posiada takie samo rozwiazanie jak 1,8TDDI w starej foce?

Pozdrawiam,

Chyba nie wiesz. Napisałeś, że pasek ciągnie pompę a to nie prawda. 1,6 TDCI są zbyt nowe i mało kto je rozbierał.

[Sandal]

Jester - to wiesz jak jest w 1,6TDCI czy nie?

[Sandal]

OK - znalazlem odpowiedz sam - moze sie przydac innym wiec prosze:

1.4L chain-cam Duratec 80PS, Euro 3&4, 159g/km CO2, 42.7mpg combined, 101mph, 0-60 13.8 secs.
1.6L chain-cam Duratec 100PS, Euro 3&4, 161g/km CO2, 42.2mpg combined, 111mph, 0-60 11.6 secs.
1.6L chain-cam Duratec 100PS AUTO, Euro 4, 180g/km CO2, 36.9mpg combined, 106mph, 0-60 13.3 secs
1.6L belt-cam Duratec Ti-VCT (variable valve timing) 115PS, Euro 4, 155g/km, 43.8mpg combined, 117mph, 0-60 10.5 secs
2.0L chain-cam Duratec 145PS, Euro 3&4, 170g/km CO2, 39.8mpg combined, 127mph, 0-60 8.9 secs
1.6L belt + chain cam Duratorq TDCi 109PS, Euro 3&4, 127g/km CO2, 58.9mpg combined, 116mph, 0-60 10.6 secs
1.6L belt + chain cam Duratorq TDCi 109PS CVT Auto, Euro 3, 146g/km CO2, 51.0mpg combined, 113mph, 0-60 11.2 secs
2.0L belt + chain cam Duratorq TDCi 136PS, Euro 3&4, 148g/km CO2, 51.4mpg combined, 125mph, 0-60 9.0 seconds.

czyli po staremu ;-)

[Sandal]

Pomylilem sie i zly zaznaczylem, mialo byc:

1.6L belt + chain cam Duratorq TDCi 109PS, Euro 3&4, 127g/km CO2, 58.9mpg combined, 116mph, 0-60 10.6 secs

[Jester]

Napisał Sandal

Pomylilem sie i zly zaznaczylem, mialo byc:

1.6L belt + chain cam Duratorq TDCi 109PS, Euro 3&4, 127g/km CO2, 58.9mpg combined, 116mph, 0-60 10.6 secs

Cieszę się, że udało ci się znaleść te dane. Drogą dedukcji (drogi Watsonie :fcp1 ) można wysnuć taki sam wniosek. Pompa paliwa (do szyny wysokiego ciśnienia - CR) MUSI pracować synchronicznie z slinikiem. Można to osiągnąć przy pomocy czujników, ale nadmiernie komplikuje się cały układ. Łańcuch jest najprostszym i najpewniejszym rozwiązaniem. I pewnie w prawie wszystkich dieslach z wtryskiem bezpośrednim tak jest - dopuszczam jakieś "wynalazki" zrobione żeby pokazać, że można (już takie widziałem).