Sprawdzanie Numeru VIN

darek123 · 05-01-2008, 16:44

Wszyscy tyle piszą o niepotrzebnych elementach w silniku jak : 1)zaślepienie zaworu EGR na połączeniu z kolektorem wydechowym,
2)zaślepienie dolotu i wylotu z chłodnicy. Czy przy focusie 1,8tddi 99r. też powinienem to po zaślepiać? A morze po prostu nic nie ruszać,jeśli chodzi bez problemów!!! :fcp19
focus.

COOLKEG · 05-01-2008, 17:50

Cytat:

Napisał darek123

zaślepienie dolotu i wylotu z chłodnicy

:fcp15 :fcp15 :fcp15 :fcp15 :fcp15 :fcp15 :fcp15 :fcp15 :fcp15 :fcp15 :fcp15

AC_62 · 06-01-2008, 20:51

EGR to nic innego jak ekologia, tak trochę pozorna, bo coś kosztem czegoś, mniej NO więcej sadzy, ale jest to warunek spełnienia normy czystości spalin EURO. Układ monitoringu spalin wraz z zaworem EGR został zastosowany w celu obniżenia emisji tlenków azotu. Tlenki azotu powstają na wskutek wysokiej temperatury spalania, a silniki z bezpośrednim wtryskiem mają właśnie te skłonności. Odbywa się to poprzez dostarczenie do kolektora dolotowego spalin silnikowych. Spaliny te zmniejszają zawartość tlenu we wcześniej dobranym przez komputer składzie mieszanki paliwowo-powietrzej dochodzi do niepełnego spalania (czarny dym), a co za tym idzie obniżenie temperatury spalania, co w konsekwencji obniża zawartość tlenków azotu. Niektóre pojazdy nowej generacji nie mają już recyrkulacji spalin i zaworu EGR tylko tzw. „pompę tlenową” która do kolektora wydechowego dostarcza określona dawkę powietrza tym samym obniżając zawartość tlenków azotu.
Konstruktorzy doszli do wniosku o szkodliwości udziału spalin przy ponownym jego dostarczaniu do silnika. Spaliny zawierają dużą ilość sadzy, elementów stałych jak olej przepalony oraz wiele innych elementów. W silnikach o niskich przebiegach zawory te są szczelne i w miarę sprawnie, więc poprawnie działają jednakże po dłuższym okresie pracy w kolektorze dolotowym i na zaworach zbiera się maź o gęstej konsystencji, która doprowadza do nieszczelności zaworów, zacierania się zaworu EGR oraz przewężeń powodujących trudności w przepływach powietrza, co w konsekwencji powoduje spadek mocy silnika.
Jeżeli chcesz namacalnie sprawdzić to, o czym piszę to odkręć przewód dolotowy tuż obok zaworu EGR i zajrzyj do kolektora tam gdzie się zaczyna wylot z zaworu jest widoczny czarny nalot. Im dalej tym gorzej, czyli wszystkie kanały dolotowe do poszczególnych cylindrów są zanieczyszczone i w efekcie przewężone. To nie sprzyja dobrej i efektywnej pracy silnika.
A teraz do rzeczy. Jeżeli pojazd pracuje poprawnie tz. ma moc, nie dymi nadmiernie, nie zużywa nadmiernych ilości paliwa to nie ma co zmieniać, no chyba że chcesz.
Jednakże, jeżeli pojazd nadmiernie dymi i jest słaby to jest to oznaką, że może być to EGR.
Zaślepienie zaworu ( tylko zaślepienie a nie odpinanie przewodów elektrycznych czy powietrznych.) spowoduje:
(+) zmniejszenie dymienia silnika,
(+) lekko wyczuwalna poprawa dynamiki silnika zwłaszcza w dolnym zakresie obrotów,
(-) głośniejsza praca silnika,
(-) wyższa temperatura pracy silnika.

WYBÓR NALEŻY DO CIEBIE.

darek123 · 07-01-2008, 18:51

Dziękuje za odpowiedz ;Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. :fcp15 POZDRAWIAM :fcp18 :fcp18 :fcp18

05-01-2008, 16:44	#1
darek123 ford::beginner Zarejestrowany: 03-01-2008 Postów: 22	Zaślepienie zaworu EGR itp.? Wszyscy tyle piszą o niepotrzebnych elementach w silniku jak : 1)zaślepienie zaworu EGR na połączeniu z kolektorem wydechowym, 2)zaślepienie dolotu i wylotu z chłodnicy. Czy przy focusie 1,8tddi 99r. też powinienem to po zaślepiać? A morze po prostu nic nie ruszać,jeśli chodzi bez problemów!!! :fcp19 focus. __________________ darek

07-01-2008, 18:51	#4
darek123 ford::beginner Zarejestrowany: 03-01-2008 Postów: 22	Dziękuje za odpowiedz ;Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. :fcp15 POZDRAWIAM :fcp18 :fcp18 :fcp18 __________________ darek

06-01-2008, 20:51	#3
AC_62 ford::beginner Zarejestrowany: 23-04-2007 Skąd: Tarnów Model: Focus C-MAx Silnik: 1,8 TDCi Rocznik: 2005 Postów: 25	EGR to nic innego jak ekologia, tak trochę pozorna, bo coś kosztem czegoś, mniej NO więcej sadzy, ale jest to warunek spełnienia normy czystości spalin EURO. Układ monitoringu spalin wraz z zaworem EGR został zastosowany w celu obniżenia emisji tlenków azotu. Tlenki azotu powstają na wskutek wysokiej temperatury spalania, a silniki z bezpośrednim wtryskiem mają właśnie te skłonności. Odbywa się to poprzez dostarczenie do kolektora dolotowego spalin silnikowych. Spaliny te zmniejszają zawartość tlenu we wcześniej dobranym przez komputer składzie mieszanki paliwowo-powietrzej dochodzi do niepełnego spalania (czarny dym), a co za tym idzie obniżenie temperatury spalania, co w konsekwencji obniża zawartość tlenków azotu. Niektóre pojazdy nowej generacji nie mają już recyrkulacji spalin i zaworu EGR tylko tzw. „pompę tlenową” która do kolektora wydechowego dostarcza określona dawkę powietrza tym samym obniżając zawartość tlenków azotu. Konstruktorzy doszli do wniosku o szkodliwości udziału spalin przy ponownym jego dostarczaniu do silnika. Spaliny zawierają dużą ilość sadzy, elementów stałych jak olej przepalony oraz wiele innych elementów. W silnikach o niskich przebiegach zawory te są szczelne i w miarę sprawnie, więc poprawnie działają jednakże po dłuższym okresie pracy w kolektorze dolotowym i na zaworach zbiera się maź o gęstej konsystencji, która doprowadza do nieszczelności zaworów, zacierania się zaworu EGR oraz przewężeń powodujących trudności w przepływach powietrza, co w konsekwencji powoduje spadek mocy silnika. Jeżeli chcesz namacalnie sprawdzić to, o czym piszę to odkręć przewód dolotowy tuż obok zaworu EGR i zajrzyj do kolektora tam gdzie się zaczyna wylot z zaworu jest widoczny czarny nalot. Im dalej tym gorzej, czyli wszystkie kanały dolotowe do poszczególnych cylindrów są zanieczyszczone i w efekcie przewężone. To nie sprzyja dobrej i efektywnej pracy silnika. A teraz do rzeczy. Jeżeli pojazd pracuje poprawnie tz. ma moc, nie dymi nadmiernie, nie zużywa nadmiernych ilości paliwa to nie ma co zmieniać, no chyba że chcesz. Jednakże, jeżeli pojazd nadmiernie dymi i jest słaby to jest to oznaką, że może być to EGR. Zaślepienie zaworu ( tylko zaślepienie a nie odpinanie przewodów elektrycznych czy powietrznych.) spowoduje: (+) zmniejszenie dymienia silnika, (+) lekko wyczuwalna poprawa dynamiki silnika zwłaszcza w dolnym zakresie obrotów, (-) głośniejsza praca silnika, (-) wyższa temperatura pracy silnika. WYBÓR NALEŻY DO CIEBIE.