|
Dołącz teraz!
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
26-08-2019, 21:14 | #1 |
ford::beginner
Imię: Krzysiek
Zarejestrowany: 28-10-2013
Model: Focus MK2 FL
Silnik: 2.0 TDCi
Rocznik: 2009
Postów: 21
|
P-0088 w 2.0 TDCi po naprawie
Cześć! Postaram się opisać wszystko jak najdokładniej potrafię.
W moim Focusie poszedł efekt domina i miałem spory remont - ciężko powiedzieć co było pierwsze, co było przyczyną, a co następstwem całego obrotu zdarzeń. Wymieniłem filtr paliwa - w obiegu za filtrem pojawiło się powietrze - wymieniłem oringi, pomogło, ale tylko nieznacznie - wymieniłem całą obudowę (ASO). W międzyczasie pojawiło się dławienie i spadki mocy. Jeździłem tak przez jakiś czas ignorując objawy. Po pewnym czasie na trasie brakło mi znacznie ilości mocy, po powrocie czuć było, że turbo się zawiesza (wrzucam 2, dodaję gazu, dochodzi do 2 tyś, zwalnia, i nagle dostaje kopa). Tym razem długo nie czekałem, bo za niedługo wolnossącym (bo już całkiem bez turbo) dojechałem do najbardziej zaufanego mechanika w Nowym Sączu i byłem praktycznie miesiąc bez samochodu. I teraz tak - komputer wskazywał P-0002 (usterka obwodu zaworu regulacji dawki paliwa), mechanik miał na miejscu pompę (z zaworem i regulatorem), przełożył - błąd zniknął, mocy przybyło - wydawało mu się, że już jest ok, przyjechałem obadać samochód i powiedziałem, że nie ma szans, że wciąż brakuje mocy (to było raptem w ciągu tygodnia, poświęcił na ten samochód tyle czasu, ile miał, więc tutaj nic mu nie zarzucam, z całego serca człowieka polecam). Przejechałem się nim większy kawałek i wyrzucił inny błąd - nie mam go zapisanego, ale był błąd podciśnienia tym razem. I zaczęło się poszukiwanie uciekającego podciśnienia - bo okazało się, że w którymś momencie "ginie". Po wyciągnięciu wszystkich rurek wyszło na to, że jedna jest zatkana rudą (i ta właśnie część zajęła najwięcej czasu) - rudą z gruszki turbo. Wymieniliśmy gruszkę, wyczyścił wszystkie przewody, wymienił wszystkie 3 elektrozawory, wymienił zbiornik vacuum (w nim też była ruda) - zadzwonił uradowany, że Foka śmiga jak szalona i nie wiedział, że ten samochód ma tyle mocy. Odebrałem, szczęśliwy i na nowo zakochany w Foczce wracałem do Krakowa. I tu zonk - sytuacja na drodze wymusiła, że musiałem go mocno depnąć na 3 w trakcie wyprzedzania (wyprzedzany przyspieszył) i obroty poszły ponad 4000. I w tym momencie samochód wszedł w tryb awaryjny. Zatrzymałem się na poboczu, odczekałem chwilę i wszystko wróciło do normy. Wróciłem, podpiąłem pod kompa i czekał na mnie P-0088. Teraz jestem na gorącej linii z mechanikiem próbując ustalić co jeszcze może nawalać, zalecił podpiąć kompa i trochę go pogonić (Nowy Sącz nie ma w okolicy odpowiedniej trasy do takich testów). Właśnie wróciłem z takiej sesji i objawy są takie: - na 2 nic się nie dzieje, można kręcić do 5 - 3, 4 bieg - 4000 - 4500 obrotów - wywala tryb awaryjny, ale też nie za każdym razem, zauważyliśmy, że np. jak potrzyma się go chwilę na 3-3.5k obrotów i przyspieszy, to nic się nie dzieje, ale jeżeli jednostajnie mając wciśnięty pedał w podłogę, to ostatecznie wywali awaryjny - 5 już nie sprawdzaliśmy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Na komputerze wpiąłem się w ciśnienie szyny paliwowej i nic szczególnego tak naprawdę nie zauważyłem - spadek jest po wystąpieniu błędu. Teraz pytanie do Was - czy celować raczej w zawór i regulator na założonej pompie, czy jeszcze coś innego? Oprócz wyżej wymienionego problemu NIC się nie dzieje, śmiga jak szalony. Z góry dzięki! |
27-08-2019, 06:36 | #2 |
ford::professional
Imię: Marcin
Zarejestrowany: 22-06-2008
Skąd: Dąbrowa Górnicza
Model: Ford fiesta mk4, mondeo mk4
Silnik: 1.8MTDI/170KM 2.0TDCI/140KM
Rocznik: 1998/2010
Postów: 1,771
|
Odp: P-0088 w 2.0 TDCi po naprawie
P0088 - zbyt wysokie ciśnienie na szynie CR. Do sprawdzenia: uszkodzone piny w kostce czujnika wysokiego ciśnienia paliwa/uszkodzenie czujnika, uszkodzony regulator ciśnienia na pompie CR, wtryskiwacze zniszczone przez opiłki z pompy CR...
__________________
"Diesel jak każdy, musi puścić porządnego bąka żeby się cieszyć zdrowiem. " |
27-08-2019, 07:28 | #3 |
ford::average
Imię: Daniel
Zarejestrowany: 16-07-2016
Model: Focus MK3 ST 415 KM
Silnik: 2.3
Rocznik: 2017
Postów: 157
|
Odp: P-0088 w 2.0 TDCi po naprawie
może w tym jest problem
regulator ciśnienia na pompie napisałeś że został wymieniony z pompą u mechanika bo miał na miejscu ale w jakim to stanie było nowe używane? zaciągnięte z zagranicznego forum Wyświetlenie kodu P0088 oznacza, że moduł sterujący zespołu napędowego (PCM) wykrył wejście napięcia szyny paliwowej lub napięcia czujnika ciśnienia paliwa przekraczające maksymalne parametry. Czujnik ciśnienia na szynie paliwowej jest zwykle trójprzewodowy i piezoelektryczny. Zwykle do czujnika doprowadzany jest 5-woltowy referencyjny sygnał napięcia i sygnał masy. Wraz ze wzrostem ciśnienia paliwa (na czujniku) maleje rezystancja czujnika. Jeśli pięć to maksymalne napięcie do czujnika, a ciśnienie paliwa jest najniższe, moc wyjściowa czujnika powinna wynosić około 0,5 wolta, ponieważ rezystancja czujnika jest najwyższa. Wraz ze wzrostem ciśnienia paliwa i spadkiem rezystancji czujnika napięcie sygnału czujnika na PCM powinno odpowiednio wzrosnąć do maksymalnie 4,5 wolta. Te wartości napięcia są ogólne i przed testowaniem należy zapoznać się z instrukcją serwisową producenta pojazdu. Istnieje inny projekt czujnika ciśnienia szyny paliwowej, który obejmuje podciśnienie dolotowe. Zamiast bezpośrednio monitorować ciśnienie w szynie paliwowej, czujnik monitoruje stopień podciśnienia w kolektorze dolotowym, a rezystancja czujnika jest odpowiednio zmieniana. PCM odbiera sygnał napięcia wejściowego w taki sam sposób, jak prosty czujnik ciśnienia paliwa. W jeszcze innym rodzaju czujnika ciśnienia szyny paliwowej regulator ciśnienia paliwa jest zintegrowany. Czujnik ciśnienia nie ma wpływu na regulację ciśnienia paliwa na szynie paliwowej, ale regulator może (ale nie musi) być regulowany elektronicznie. Nawet jeśli regulator ciśnienia paliwa i czujnik są zintegrowane, regulator może być również uruchamiany próżniowo. Napięcie czujnika ciśnienia szyny paliwowej jest odbierane przez PCM, który dostosowuje napięcie pompy paliwa, aby osiągnąć pożądaną wartość ciśnienia szyny paliwowej. Sprzyja to bardziej wydajnemu zużyciu paliwa. Jeśli ciśnienie w szynie paliwowej jest wyższe niż wartość zaprogramowana w PCM, P0088 zostanie zapisany i wkrótce może zapalić się lampka serwisowa silnika. Read more at: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Copyright OBD-Codes.com Ostatnio edytowane przez sanczo17 ; 27-08-2019 o 07:49 |
28-08-2019, 17:38 | #4 |
ford::professional
Imię: Mariusz
Zarejestrowany: 19-07-2014
Skąd: Zabrze
Model: jeszcze focus mk2 GHIA ale już jest fusion 2016 se 2.0 EcoBoost
Silnik: 2.0 tdci , 2.0 EcoBoost
Rocznik: 2006 , 2016
Postów: 1,326
|
Odp: P-0088 w 2.0 TDCi po naprawie
A ja mam pytanie czy jadąc i nie przekraczając 1900 obr na biegu bezpośrednim nic się nie dzieje przez długi czas a przynajmniej póki się nie przekroczy 2 tyś obr ???
|
30-08-2019, 15:02 | #5 | ||
ford::beginner
Imię: Krzysiek
Zarejestrowany: 28-10-2013
Model: Focus MK2 FL
Silnik: 2.0 TDCi
Rocznik: 2009
Postów: 21
|
Odp: P-0088 w 2.0 TDCi po naprawie
Cytat:
Cytat:
Ostatnio edytowane przez niou_ns ; 30-08-2019 o 15:07 Powód: dodatkowy cytat |
||
30-08-2019, 17:07 | #6 |
ford::professional
Imię: Mariusz
Zarejestrowany: 19-07-2014
Skąd: Zabrze
Model: jeszcze focus mk2 GHIA ale już jest fusion 2016 se 2.0 EcoBoost
Silnik: 2.0 tdci , 2.0 EcoBoost
Rocznik: 2006 , 2016
Postów: 1,326
|
Odp: P-0088 w 2.0 TDCi po naprawie
Trudno zgadnąć co go boli bo PCM może nawet oszukiwać przepalona świeca żarowa i efekt może być bardzo podobny . Czy masz na tyle wytrwałości by po kolei sprawdzać instalację a zwłaszcza kabelki przy kostkach bo może tylko izolacja je trzyma w całości ?
Mechanik podmieniał wiele rzeczy i za każdym razem było prawie że idealnie ale droga plus drgania powodowały powrót usterki .... |
Tagi |
2.0t , focus ii , pompa wtryskowa , turbo |
|
|