|
Dołącz teraz!
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
|
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
10-09-2013, 08:22 | #61 |
ford::expert
Imię: Michał
Zarejestrowany: 06-12-2008
Skąd: Praga / CZ
Model: Mondeo MK5 FL Vignale
Silnik: 2.0EcoBlue
Rocznik: 2020
Postów: 3,374
|
Odp: komunikat "przeciążenie filtra silnika"
no tak, ale w sportowych samochodach z silnikiem diesla sie paliwo w wydechu nie spala.
W dieslu nie ma tez czegos takiego jak ustawienie zaplonu. tym rozumiem ustawianie momentu kiedy sie paliwo zapali. a przynajmniej nie w tym samym rozumieniu co w benzynowych. ON sie zapala samoczynnie od cisnienia i temp. wystarczy go wstrzyknac do komory gdzie nastanie sprezenie a on zie zapali. dlatego trudno mi uwierzyc ze sie czesc paliwa nie spali. No chyba ze mu nie podasz tlenu. Oczywiscie, jestem w stanie wyobrazic sobie ze ON jest podawane do komory w fazie rozprezania, przez co zamiast sie sprezyc to wycieknie do wydechu. ale po co Ford by tak robil? bo na pewno sie tam ON nie spali (brak cisnienia). juz nie mowie o samym fakcie, ze przeciez gdyby faktycznie do czegos takiego dochodzilo, to nie byloby problemem zmienic mape na normalna w momencie wylaczenia silnika. tak sobie teoretyzuje oczywiscie. Ostatnio edytowane przez MaXyM ; 10-09-2013 o 08:25 |
10-09-2013, 08:40 | #62 |
ford::specialist
Zarejestrowany: 21-01-2005
Skąd: Warszawa
Model: mondeo mkV kombi, manual
Silnik: 2.0 TDCi 180
Rocznik: 2015
Postów: 547
|
Odp: komunikat "przeciążenie filtra silnika"
Teoria teorią, ale ten olej jednak się rozrzedza i ludziom podnosi się jego poziom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Ja szczerze mówiąc nie znam się na tym aż tak, szczególnie, że kilku kolegów tu na forum trudni się zawodowo profesjonalnym chiptuningiem więc pewnie mogliby się obszerniej wypowiedzieć na temat faz wtrysków itd. Jeżeli jednak przyjąć, że paliwo nie jest podawane jednorazowo tylko wieloetapowo to można sobie wyobrazić taką sytuację, że gasisz silnik i niewielka ilość się nie spaliła, bo nie zdążyła. Dla mnie jest to na tyle logiczne i tłumaczy szereg zjawisk jakie się dzieją z naszymi DPFami i w dodatku potwierdza się w praktyce, że bardziej tego nie zgłębiałem szczerze mówiąc. Chodziło mi głównie o to, żeby sobie nie zapchać dpf'a przez niewłaściwe jego używanie więc co mi tam szkodzi - raz na tankowanie przeganiam fure na wyższych obrotach i w ten sposób mam spokój od nowości przez 200 tys. km.
__________________
-- DanielR |
28-09-2013, 18:55 | #63 | |
FCP TUNER
Imię: Grzegorz
Zarejestrowany: 22-12-2007
Skąd: Kraków
Model: Edge
Silnik: 2.0tdci 235KM 500Nm
Rocznik: 2018
Postów: 7,805
|
Odp: komunikat "przeciążenie filtra silnika"
Cytat:
co do dostawania się paliwa do oleju: przy każdej regeneracji dostaje się paliwo do oleju, spływa tam niespalone, po ściankach cylindrów i tylko w trakcie pracy silnika. układ wtryskowy nie tyle co zwiększa dawkę paliwa, bo natychmiast spowodowałoby to wzrost obrotów itd...a zmienia sposób wtryskiwania, dotrysk "post injekction" to część pracy ukł. wtryskowego, służąca zmniejszeniu toksyczności spalin, oraz w przypadku DPF wydłużenie go do momentu otwierania się zaworów wydechowych, co powoduje przedostanie sie do układu wydechowego niespalonego paliwa w postaci par paliwa i dopiero ta mieszanka, odpowiednio przygotowana w katalizatorze spala się w DPF podnosząc jego temp. do ponad 600st C, bo tyle jest potrzebne do spalenia sadzy ( w "suchych" filtrach DPF) tak jak mówiłem wcześniej, przy każdej regeneracji DPF, cześć paliwa dostaje się do oleju, teraz jego ilość zależna jest od: -częstotliwości uruchamiającej się regeneracji, czyli sposobu jazdy, długości odcinków itd. -stanu technicznego podzespołów silnika (egr, wtryski itd) jeśli regeneracja odbywa się co 400-700km niema problema, ilość paliwa jest niewielka jeśli zbyt często przerywamy próbę regeneracji gasząc silnik, będzie się ona uruchamiała za każdym razem po osiągnięciu odpowiedniej temperatury jeśli naliczone zapełnienie filtra nie jest wystarczające, jazda z większymi obrotami nie jest w stanie wywołać regeneracji, za to ostre przegonienie auta, powoduje samoistny wzrost temp. spalin i bez aktywnego dopalania, następuje czyszczenie się filtra reasumując, najgorsze dla DPF będą: -krótkie odcinki jazdy -brak systematycznego "przedmuchania rury" -pozostawianie silnika ma wolnych obr. gdy już rozpoczął się proces regeneracji
__________________
WWW.GCS Tuning.pl https://www.facebook.com/GCSTuning FF3 RS 2.3EB 440+KM 600NM Edge 2.0tdci 235KM 500Nm Stinger 3.3 500KM 750N https://www.facebook.com/GCSCARSKRAKOW |
|
19-11-2013, 18:16 | #64 |
ford::beginner
Imię: Wojtek
Zarejestrowany: 18-06-2012
Skąd: Warszawa
Model: Galaxy
Silnik: Diesel 2.0 tdci 140KM DPF
Rocznik: 2012
Postów: 35
|
Odp: komunikat "przeciążenie filtra silnika"
1) krótkie odcinki jazdy
2) brak systematycznego "przedmuchania rury" 3) pozostawianie silnika ma wolnych obr. gdy już rozpoczął się proces regeneracji 1) jasne 2) możesz sprecyzować? Czy nie jazdę na niższym biegu masz na myśli? 3) czyli jednak lepiej zgasić jak nie można jechać dalej. A może podnieść obroty na 2500-3000 i poczekać aż skończy? - bez obciążenia chyba nie ma sensu. Ja uważam, że lepiej zgasić silnik i w miarę możliwości wyjechać po następnym odpaleniu na szybką trasę (40km/ co najmniej 3000obr/min) lub "przedmuchać rurę". |
21-11-2013, 10:44 | #65 |
ford::professional
Zarejestrowany: 01-05-2011
Skąd: UK
Model: Mondeo MK5 Titanium X Sport
Silnik: 2.0 TDCi 210 Bhp BiTurbo
Rocznik: 2015
Postów: 1,151
|
Odp: komunikat "przeciążenie filtra silnika"
To ja mam jeszcze pytanko do zawodowca Heko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Po podłączeniu odpowiedniego kompa można sprawdzić różnicę ciśnień na czujnikach od DPF-a, jakie wartości są w normie? nie pamiętam jednostek ale jak sprawdzałem to jest coś koło 0.6 - 0.8 i nie pamiętam czy było w bar czy kPa, bo generalnie nie mam problemu z DPF-em tylko zastanawiam się czy te rurki, które idą do czujników z czasem nie zaczną się przytykać, a jak zaczną się przytykać to i odczyt będzie oszukany, co będzie skutkować częstszym wypalaniem filtra mimo że nie będzie takiej potrzeby Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ewentualnie jakaś opcja udrożnienia tych rurek. |
21-11-2013, 10:56 | #66 |
FCP TUNER
Imię: Grzegorz
Zarejestrowany: 22-12-2007
Skąd: Kraków
Model: Edge
Silnik: 2.0tdci 235KM 500Nm
Rocznik: 2018
Postów: 7,805
|
Odp: komunikat "przeciążenie filtra silnika"
odczyty robi sie na biegu jałowym i pod pełnym obciążeniem, jak Ty robiłeś?
rurki żadko się zapychaja. szybciej się rozszczelnią
__________________
WWW.GCS Tuning.pl https://www.facebook.com/GCSTuning FF3 RS 2.3EB 440+KM 600NM Edge 2.0tdci 235KM 500Nm Stinger 3.3 500KM 750N https://www.facebook.com/GCSCARSKRAKOW |
21-11-2013, 11:07 | #67 |
ford::professional
Zarejestrowany: 01-05-2011
Skąd: UK
Model: Mondeo MK5 Titanium X Sport
Silnik: 2.0 TDCi 210 Bhp BiTurbo
Rocznik: 2015
Postów: 1,151
|
Odp: komunikat "przeciążenie filtra silnika"
Na biegu jałowym ale na wolnych obrotach Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. to teraz już wszystko jasne Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. , może są jakieś wskazane wartości? Jakie powinny być?
|
21-11-2013, 14:22 | #68 |
FCP TUNER
Imię: Grzegorz
Zarejestrowany: 22-12-2007
Skąd: Kraków
Model: Edge
Silnik: 2.0tdci 235KM 500Nm
Rocznik: 2018
Postów: 7,805
|
Odp: komunikat "przeciążenie filtra silnika"
raczej bliskie 0
__________________
WWW.GCS Tuning.pl https://www.facebook.com/GCSTuning FF3 RS 2.3EB 440+KM 600NM Edge 2.0tdci 235KM 500Nm Stinger 3.3 500KM 750N https://www.facebook.com/GCSCARSKRAKOW |
18-08-2015, 12:15 | #69 |
ford::amateur
Imię: Grzegorz
Zarejestrowany: 20-04-2015
Model: Ford S-Max
Silnik: TDCI 2.0 140KM
Rocznik: 2008
Postów: 4
|
Odp: komunikat "przeciążenie filtra silnika"
Witam,
ostatnio stałem się prawie szczęśliwym posiadaczem S-Maxa 2.0 TDCI 140km. Auto kupiłem z pomocą jednego z kolegów forumowiczów w Niemczech osobiście. Niestety, zaraz po przyjeździe do Polski zaczęły się problemy z DPFem. Zdecydowałem się na wymianę filtra na jakiś włoski zamiennik (ok 1000zł za część). Potem okazało się, że dodatkowo padnięty był też czujnik różnicowy ciśnienia więc i to wymieniłem na fordowski oryginał. Przejechałem tak ponad 2 tys. km w trasie (prawie nie jeżdzę w mieście, jeśli już to do pracy 20km autostradą) bez problemów. Ostatnio zachciało mi się sprawdzić prędkość maksymalną i przy ok. 195 km/h komunikat "filtr silnika przeciążony". Zdjąłem nogę z gazu i problem zniknął tak szybko jak się pojawił. Samochód od tego czasu zrobił jeszcze jakieś 300km (znów zdecydowaną większość na trasie) i dziś żona dzwoni, że na autostradzie, przy ok 140km/h komunikat znowu się pojawił, tym razem także zapalona kontrolka (póki co nie wszedł chyba w tryb serwisowy, bo nie dałaby rady jechać 140). Ktoś ma jakieś pomysły, rady, sugestie? Zaczynam się skłaniać ku usunięciu tego ****a raz na zawsze, ale może da się coś jeszcze zrobić? |
18-08-2015, 12:22 | #70 |
FCP TUNER
Imię: Grzegorz
Zarejestrowany: 22-12-2007
Skąd: Kraków
Model: Edge
Silnik: 2.0tdci 235KM 500Nm
Rocznik: 2018
Postów: 7,805
|
Odp: komunikat "przeciążenie filtra silnika"
zamienniki można sobie w buty wsadzić
poza tym, w tych silnikach jest więcej elementów które zabijają filtr, dlatego po jakimś tam przebiegu, po prostu nie radzą sobie z tym
__________________
WWW.GCS Tuning.pl https://www.facebook.com/GCSTuning FF3 RS 2.3EB 440+KM 600NM Edge 2.0tdci 235KM 500Nm Stinger 3.3 500KM 750N https://www.facebook.com/GCSCARSKRAKOW |
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
|
|