[mk2] świece żarowe - czy padły ???

[Emmm]

steltmann
Przez takie odpalanie możesz sobie wykończyć akumulator, jeśli jeździsz wyłącznie po mieście i masz małe przebiegi. Cofanie się paliwa nie jest objawem związanym wyłącznie z aurą zimową, lecz biorąc pod uwagę fakt, iż diesla trudniej zastartować w niższych temperaturach (na co mają wpływ inne czynniki, np. zmniejszenie pojemności akumulatora, zgęstniały olej, itd ) cofające się paliwo może zdecydowanie bardziej utrudniać odpalenie wraz ze spadkiem temperatury. Filozofując dalej, można wziąć też pod uwagę zmianę objętości paliwa pod wpływem zmiany temperatury - minimalne zapowietrzenie przy temperaturze otoczenia 20st C może być mniej odczuwalne w porównaniu z takim samym zapowietrzeniem (cofnięciem paliwa) + skurcz objętościowy paliwa w przewodach.
Jeśli już znalazłeś tę pompkę paliwa, spróbuj przed odpaleniem podpompować i podziel się spostrzeżeniami, czy start był łatwiejszy?
Jakie masz przewody paliwowe, oryginalne, z szybkozłączkami?
Pozdrawiam

[vivoo]

Dobra dziś mrozik na polku i autko odpaliło bez problemu....


ale zauważyłem jeden problem...... po wymianie świec (wszystkich) silnik przy obrotach ok 2000 - 2700 jak by szarpał.... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
hmm może za słabo świece dokręciłem???? co myślicie???

wcześniej tak nie miałem....

ale zastanawiam sie czy to czasem nie jest też pompką paliwa tą ręczną i nie ciągnie lewego powietrza.... przewody już wymieniłem ale zauważyłem że gdzies tam lekko ciągnie powietrze.....:/

[matrog19]

jak by ci szarpał na zimnym to by była wina świec. Świece grzeją tylko około 20 sekund od momentu przekręcenia kluczyka (słychać pstyknięcie przekaźnika który je rozłącza). Może jak je wyminiałeś to ruszyłeś coś innego...

[vivoo]

nie to nie świece.....
to jednak ta zakichana pompka ręczna ciągnie z niej lewe powietrze.... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
dokręciłem jeszcze śrube od filtra wczoraj zobaczymy co będzie ale boje sie ze skończy się wymianą tych membranek czy jak to sie tam zwie..... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

jest gdzieś opis jak się to naprawia bo chyba trzeba odbinać te blaszki na korpusie z tego co widziałem przy wymianie filtra paliwa.... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[orion1.6d]

tak trzeba odginac blaszki ale w nowym zestawie jest ta blacha ze wszystkim podam ci link do sklepu gdzie sam kupowałem i wszytko poszło sprawnie [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] pozdro zobacz oceń sama wymiana nie jest skomplikowana pozsdro

[edy]

Nie wiem ile ma przejechane ten silnik ale myślę że to objaw za niskiego stopnia sprężania. Zima to najlepszy (diagnosta) na te sprawy
Pozdrawiam

[Emmm]

Odświeżam temat: czy testował już Ktoś świece żarowe SLM 200 (włoskie) w swoim mondim? Z tego co poczytałem, chwalicie motorcrafta, NGK, no i BOSCH (nie do końca), zaś Febi są beee, ciekaw jestem jaką opinię mają Lucasy i SLM?
Pozdrawiam

[zizitop901]

Witam. nie czytałem całego artykułu ale motacie. w en dura-de tubo diesel od 96 do 2000 zaleca się świece U-10V i oporu żarnika około R-1ohma. bynajmniej nie więcej niż 1,1ohma. jeśli masz na aku przyjmijmy 12V a żarnik ma przyjmijmy 1ohm to ile to da amper? da to 12 amper na początku grzana potem natężenie maleje wraz ze wzrostem temperatury żarnika. więc jeśli masz 4 świeczki i na 1 jest 12 amper to 12 razy 4 daje ile około 50A. i na pewno tyle jest w 1 sekundzie grzania. Jeśli wiec dasz świece na mniejsze napięcie znamionowe jak np NGK D-POWER 5 Y-937J gdzie to napięcie wynosi 10V to popłynie większy prąd przez te sama rezystancje ale przy większym napięciu bo z aku 12V i mocniej je rozgrzeje. ale jeśli dasz świece znamionowego U-11.5V przy R żarnika 1ohm ro różnica miedzy aku a napięciem znamionowym jest niewielka i tylko 0,5V wiec o 1.5V mniejszy prąd popłynie w stosunku do świec ze znamionowym U-10V. a 1,5V przy R-1ohm to o 1,5ampera mniej czyli ze wzoru ma moc P=u*i dla 10V, 1ohma oraz I liczonego dla zasilania 12V wyjdzie 144Wat dla jednej świecy. a jeśli świeca ma o 1,5ampera mniejszy prąd przy 12V to wyjdzie 126Wat czyli o 18wat mniej. czyli świeca o napięciu znamionowym 10V jest lepsza bo jest mocniejsza, długość 3 mm w tym wypadku niema zupełnie znaczenia.

[zizitop901]

mam u siebie takie swiece febi bo mi polecił fachowiec.

Opis:
Długość [mm]: 66
Długość [mm]: 20
Gwint zewnętrzny [mm]: M 12 x 1,25
Rozmiar klucza: 12
Napięcie [V]: 11,5


i jest to totalny szchit nie dogrzewaja kmory cylindra o rozruch jest tragiczny. wymienie je na NGK D-POWER 5 Y-937J i napewno bedzie o 100% lepiej. polecił mi je bo sa dłuższe o 2,5mm bo niby lepiej dogrzewaja komorę cylindra nonsens sa słabsze o 18W i są do dupy na max.