[Mondeo 1996-2000] Trip w TD - coś nowego

[invi017]

1. Jest to pin 9

2. Pin 3 jest poprowadzony od zapłonu - 7,5A
Pin 5 - masa
Pin 12 jest to zasilanie(podtrzymujące pamięć) - 7,5A
Pin 15 jest to zasilanie - 7,5A

[reactor]

jest problem... Trip w ogóle nie reaguje na przerywanie pinu nr 9 nawet ręcznie. Wywnioskować można że tak jak by nie był ten przewód w ogóle do "czegoś tam" podpięty...

Gdzie znajdę ten przewód lub co może być przyczyną braku reakcji tripa?

[invi017]

No to ciekawe. U mnie przy przerywaniu masy na 9 pinie pokazuje spalanie. Hmmm... Może podczas przerywania wciśnij reset na tripie?

[reactor]

Próbowałem. Resetowałem wszystkie opcje, ale tak właściwie mówiąc to już po odłączeniu całkowitym tripa (co robiłem celem rozebrania wtyczki i 100% upewnienia się że od pin 9 to jest "ten" przewód... U mnie biały z niebieskim paskiem. Próbowałem na każdej pozycji kluczyka włącznie z odpaleniem samochodu. Jedynie nie próbowałem w ruchu bo to za dużo czynności jak na jedną osobę Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Jeszcze dla czystej ciekawości zrobiłem to samo z pinem 10 (w mk1 to on odpowiada za spalanie zgodnie z poniższym linkiem). Oczywiście nic to nie zmieniło... Trip nie reagował, tak jak ybm w ogóle nie ingerował w niego.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[invi017]

Szkoda, że sosnowiec jest aż tak daleko od Poznania / Konina. Jak by było bliżej, to mógłbym podjechać i byśmy sprawdzili u mnie.

PS. Na postoju również pokazuje spalanie, nawet nie muszę mieć odpalonego auta, tylko przekręcony kluczyk na zapłon.

[reactor]

Jak potrafisz zbudować taki impulsator ze schematu, to myślę że nie będzie to większy problem abyś u siebie sam to zbudował i sprawdził. A ja pewnie spasuje, bo nawet nie mam jak sprawdzić jakichkolwiek prototypów.

Rozumiem też że pin w kostce nr 10 z poniższego zdjęcia to ten sam przewód co pin nr 9 kostki do tripa od pomiaru spalania?

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Sprawdzę czy jest obwód jak znajdę chwilkę czasu...

PS: Orientujecie się czy mógłbym ewentualnie poprowadzić masę z akumulatora bezpośrednio do tripa pod pin nr9? Może to by było rozwiązaniem moim...

EDIT1:

Spalanie działa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Pin nr 10 mam prawdopodobnie nie podpięty do masy fabrycznie (i nie wiadomo gdzie jego koncie, w kostkach obwodu nie znalazłem pod maską) Co ciekawe ja nie miałem jeden byczej kostki jak w powyższym zdjęciu tylko 2 mniejsze po 11 lub 12 pinów (obie takie same) plus przewód z około 10 żyłami które jedne szły pod przepływomierz powietrza, a drugie do zbiornica z płynem hamulcowym. Postanowiłem zaryzykować i bezpośrednio podpiąć pod masę z akumulatora efektem czego był banan na twarzy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ktoś wspominał że ten pin jest masą, a dokładniej jej częstotliwością, do dziś nie wiem o co chodzi z tą częstotliwością, ale na przyszłość gdyby ktoś nie miał wyników spalania po zwieraniu pinu nr 10, to znaczy że coś jest nie tak z obwodem. Najprostsza metoda to podciągnąć masę bezpośrednio do trip chociażby z zapalniczki. Należy przeciąć przewód pinu nr10 i podpiąć pod masę. zaś przewód który szedł w głąb pod deskę z wiązka należy zaizolować i POZOSTAWIĆ odłączony. STANOWCZO ODRADZAM podciągniecie masy do obu końców przeciętego przewodu... Nie wiadomo gdzie on leci, gdzie jest jeszcze podpięty i jakie mogą być ewentualne konsekwencje... Chyba że ktoś inny dobrze wie i jest w stanie zapewnić, że nie ma się czego obawiać... Dzis badanie prototypu impulsatora i wyniki testu oraz jak zdążę to schemat którego całkowite koszty to około 20zł + trochę własnego zapału, podstaw elektroniki i czasu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

EDIT2:

Porażka... Wszystko ładnie chodzi zgodnie z oczekiwaniami, jest tylko jeden problem... Wszystko chodzi ale odwrotnie... Spalanie w trybie serwisowym ustaliłem na miedzy 6-8L (różnie) Niestety mimo tego zasięg dalej zwiększał się, a nie zmniejszał, zaś spalanie chwilowe malało wraz z wciskaniem gazu, czego efektem było przy około 1000obrotów 20-25L, a przy wysokich obrotach rzędu 3500tyś spalanie chwilowe wynosiło 2-3L. Wygląda to tak jak by przykładowo za spalanie odpowiadały 2 przewody, i to nie na 9pinie powinien być przerywany impuls a na tym 2 przewodzie, aby odwrócić to, no chyba że o coś innego chodzi. Pytanie tylko czy jest 2 przewód i który to? Prawda jest taka, że z tego co wiem to wszyscy którzy zrobili sobie zasięg w TD to mieli rosnące wyniki, a nie malejące. Niech mi ktoś to dokładnie wytłumaczy czemu tak sie dzieje a nie odwrotnie kiedy spalanie w trybie serwisowym bez przerywania sygnału pinu9 jest na poziomie 1.1L/100 czyli siła rzeczy jakiekolwiek jest ono a nie -1.1 aby wzrastał zasięg...

[invi017]

Twój prototyp działa na zasadzie takiej, że cały czas wysyła impuls o tej samej częstotliwości do tripa tak? Czyli to normalne, że jeśli będziesz jechał szybciej(większe obroty) to spalanie będzie Ci malało. Przecież przy przyśpieszaniu i szybszej jeździe, dawka paliwa jest dużo większa niż przy małych prędkościach, a Twój prototyp wysyła sygnał o tej samej częstotliwości cały czas, nie zwiększa się przy zwiększaniu obrotów/ prędkości.

Co do rosnącego zasięgu. Po zatankowaniu(np 8l - w baku) trip oblicza sobie średnio ile można przejechać. Mniej więcej zawsze bierze 8l/100km. Czyli na naszym przykładzie możemy zrobić 100km. Jeśli spalanie jest na poziomie 1.1l no to chyba logiczne, że zasięg będzie rósł, bo mamy więcej paliwa niż 1.1l. Dopóki nie pojawi się nam w baku 1.1l ropy to zasięg będzie rósł, a gdy poziom paliwa w baku będzie 1.1l to zasięg powinien się ustabilizować i pokazać 100km. Analogicznie. Mając 2.2l w baku będzie pokazywał 200km. Następnie 3.3l - 300km. Lecz do takiej wartości musi dojść, ponieważ po każdym tankowaniu, trip oblicza średni dystans na podstawie spalania 8l/100km.




PS. Z tego co piszesz taki prototyp nie będzie miał jakiegokolwiek zastosowania. Trzeba byłby poszukać jakiegoś urządzenia, które przy zwiększeniu obrotów zwiększałoby dawkę paliwa. Nie można by czasami jakoś dodać takiej funkcji do Twojego urządzenia, które podawałoby większą częstotliwość masy, przy większych obrotach? To już pewnie trzeba by zaprogramować jakiś mikroukład atmega i podać mu wartości częstotliwości jakie ma wysyłać przy danych obrotach.

[reactor]

To chyba wszystko inaczej działa niż się wszystkim wydaje... Bawiłem się częstotliwościami rzędu kilkunastu na minutę do kilkunastu na sekunde. Różnica była taka że zwiększał się pułap spalania przy częstotliwości kilkunastu na sekundę (np 28L spalania chwilowego przy prędkości 10km/h do 5L przy prędkości 80km/h) a zmniejszał przy niższych kilkunastu na minutę (np 8L przy 10km/h do 1L przy 80km/h) Poza tym pisałem wyżej że.: "Spalanie w trybie serwisowym ustaliłem na miedzy 6-8L (różnie)" tak jak i średnie normalnie poza trybem serwisowym. Mimo to działało odwrotnie. To wygląda wszystko tak jak by był OK, tyle że odwrotnie podawało rezystancje i to jest logiczne, bo jak patrze na potencjometr w benzyniaku to idą 2 przewody od ścieżki z lewej strony dla wskazówki a z prawej dla tripa (czyli odwrotnie) A my podpięliśmy tripa pod sygnał dla analogu mostkując ze sobą przewody bo przewodu od potencjometru w baku dla tripa w ogóle nie ma...

DIESEL (z tego co wiem)
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Brązowy od tripa idzie pod spód, nie wiadomo gdzie ale jestem pewien że na prawą stronę potencjometru (grafitu)



BENZYNIAK
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

czarny cieniutki paseczek od góry to grafik potencjometru a dolny to stały sygnał do pływaka (mowa o półkolach). Zaś z lewej strony mamy wolny "slot" na przewód który byłby złączony z lewą stroną grafitu (odwrotność o której wyżej mówiłem)

[reactor]

Sprawdziłem to... Jednak błędna myśl Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.... Ale korzyści są mimo to... Wskazania ilości L na tripie jest teraz zgodna z tym co pokazuje analog (1/4L = 17L na tripie. Wcześniej pokazywał mi 20L)

I poprawka co do rezystancji w TD. Pływak wyjąłem i sprawdziłem w domu rezystancje dokładnie miernikiem elektronicznym. Wskazania są z dokładnością co do 1 Ohm.

25 Ohm - pusty bak
150 Ohm - Pełny bak

Z tego wszystkiego wynika że przypada równo 2 Ohm na jeden litr ON zakładając że baki mamy 62L

[invi017]

Witam po dość długim urlopie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Czy ktoś może zdziałał coś odnośnie tripa w TD? Teraz mam więcej czasu, więc mogę się wziąć za jakiekolwiek kombinacje. Samochód, nie jest mi aktualnie potrzebny, więc może być przez jakiś czas uziemiony. Ma ktoś jakieś propozycje, albo może podsumujmy dotychczasowe osiągnięcia?