Sprawdzanie Numeru VIN

Deryll · 04-02-2010, 05:35

Tak kasowałem, bo właśnie wracałem z wizyty w aso.

Pablo_X · 04-02-2010, 08:20

Suchy filtr DPF z montowany jest w silnikach modelu Mondeo Diesel od 06.02.2006.

Cykl pasywnej regeneracji odbywa się, gdy temperatura spalin przekroczy 300°C. W takiej temperaturze wychwycone cząstki stałe są przetwarzane katalitycznie przez warstwę regeneracyjną.
Gdy spaliny nie osiągają regularnie temperatury koniecznej do pasywnej regeneracji, wychwycone cząstki stałe przetwarzane są w procesie aktywnej regeneracji kontrolowanym przez układ sterowania pracą silnika.

W temperaturze od 300°C do 450°C (uzyskiwanej głównie podczas jazdy pozamiejskiej) proces pasywnej regeneracji filtru DPF odbywa się katalitycznie bez interwencji układu sterowania pracą silnika (czyli bez modyfikacji warunków spalania).

Jak przeprowadzana jest regeneracja DPF
Moduł PCM inicjalizuje cykl regeneracji aktywnej na podstawie danych pracy silnika i danych z czujnika ciśnienia różnicowego DPF. Aby podnieść temperaturę spalin do koniecznych dla przetworzenia cząstek sadzy do 600°C wykonuje następujące działania:

• wtrysk dopalający następuje blisko wtrysku zasadniczego,
• zwiększenie dawek wtryskiwanego paliwa,
• opóźnienie wtrysku zasadniczego,
• ograniczenie dopływu powietrza przez zawór regulacji dopływu powietrza w procesie regeneracji,
• znaczne opóźnienie wtórnego wtrysku dopalającego po wtrysku zasadniczym (w razie potrzeby).

Warunki regeneracji
Charakterystyka momentu wtrysku określa, które z tych działań musi być wykonane w celu podniesienia temperatury spalin. Cykl aktywnej regeneracji może trwać do 30 minut. Proces aktywnej regeneracji kontrolowany jest przez moduł PCM, toteż nie można go zainicjować poprzez prędkość pojazdu czy pokonywaną odległość. Osoby które używają aut na krótkich dystansach należy zalecić jazdę z prędkością > 80 km/h na dystansie ok. 40 km. Jeżeli cykl aktywnej regeneracji zostanie przerwany, przy następnej podróży będzie ponownie rozpoczęty. Proces aktywnej regeneracji nie wpływa na właściwości jezdne (w zasadzie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ).

W związku z tym co opisałem, nie widzę pewnej metody "ręcznej" inicjacji procesu regeneracji. Można spróbować odłączyć jeden przewód od czujnika ciśnieniowego aby zasymulować spiętrzenie spalin i w ten sposób zainicjować proces aktywnej regeneracji.

Oczywiście alternatywą jest trwałe usunięcie filtra. Wówczas ECU będzie miało wrażenie, że stale przeprowadzona jest pasywna regeneracja.

Deryll · 04-02-2010, 11:42

Czy jeżeli już zapalił się check engine to wypalanie fitra odbywać się będzie prawidłowo? Przebieg mam 150 tyś. więc teoretycznie filtr powinien już się skończyć.
Drugie pytanie to czy wyjęcie samego filtra i wymycie go myjką daje jakieś efekty czy lepiej całkowicie go wyrezać i pogremać w sofcie?

Pablo_X · 04-02-2010, 15:43

Suchy filtr DPF montowany w Mondeo jest przewidziany na cały okres eksploatacji pojazdu (czyli powinien wytrzymać ponad 500.000 km Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. )

niku 27 · 04-02-2010, 21:02

W mondkach 130hp były kłopoty z dużym zaworem EGR przeznaczonym do filtrów dpf. Zainicjować dopalenie filtra można tylko w trybie serwisowym z komputera (ford polska 230zł ), a standardowo dopalanie odbywa się co 500km, niezależnie od prędkości, w przypadku przy-pchania filtra dopalenie będzie inicjowane aż do pełnego dopalenia filtra. Podczas dopalania można zaobserwować zwiększony apetyt na paliwo tak 8-9 l/100, niestety niema żadnej kontrolki pokazującej, że akurat zaczął się dopalać filtr ( jak w renaultach). Ja jeżdżę na licznik przebiegu dziennego, nie dopalałem go i dolewało paliwa do oleju silnikowego wtedy wyzerowałem licznik. Już kilka razy zmieniałem olej więc teraz jak zbliżam się do 500km to wyjazd za warszawkę i tak jak instrukcji 15-20 min, obroty 3 - 3,5 tys na 3 biegu to jest jakieś 60-80 km/h. I w ten sposób już długo nie zapaliła mi się kontrolka od wymiany oleju( ta nad check engine). W przypadku przypchanego dpf-u trzeba zrobić trasę około 300km z średnimi obrotami silnika 2,5tys do pełnej regeneracji filtra.

Pablo_X · 04-02-2010, 21:48

Cytat:

Napisał Deryll Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

wyjęcie samego filtra i wymycie go myjką daje jakieś efekty czy lepiej całkowicie go wyrezać i pogremać w sofcie?

Można go wymyć i jest to potwierdzone.

Jeśli go "wyrezasz" nawet bez gmerania w sofcie, powinno się obyć bez dodatkowych problemów. Tak jest w innych autach gdzie jest suchy filtr DPF z czujnikiem różnicy ciśnień.
Ostateczne, gdyby Ford okazał się krnąbrną bestią pozostaje wizyta w tuningowni i odłączenie programowe procedury. Notabene, sprowadzać się ona może (procedura elektronicznego odłączenia) do wprowadzenia takiej wartości różnicy ciśnień, która nigdy nie zostanie osiągnięta Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Przykład pozytywnego zakończenia walki z FAP w c-Maxie: filtr cząstek stałych Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Deryll · 05-02-2010, 07:05

Jeszcze jedno pytanie a widzę jesteście oblatani w tym temacie, mam do wymiany dwa termostaty, już idą kurierem, silnik w zasadzie nigdy mi się nie nagrzewa do połowy skali (przeciętnie niewiele ponad 60 stopni Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.), czy jest możliwe że gdy komputer widzi zbyt niską temperaturę motoru to nie zainicjuje dopalania dpf-u?

Deryll · 05-02-2010, 17:42

Proszę o rady.

Kapsel_lg · 05-02-2010, 21:23

Kolego nie ma siły by ci się silnik nie rozgrzał w trasie np. 200 km.
Przy obrotach 3 - 3.5 tys. to sa prędkości rzędy 120 - 150 km/h.
I temperatura będzi eok i DPF przepali (jeśli masz skasowany błąd). Chyba że za kazdym razem bedzie się włączał błąd filtra DPF (a tu już metody od Pablo zastosuj).

Deryll · 08-02-2010, 11:48

Byłem u znajomych mechaniorów i powiedzieli że póki nie wymienię termostatów to nie wypali mi dpf-u. Dzisiaj dużo jeździłem i coraz sprawdzałem temperaturę na teście zegarowym i rzadko temperatura wynosiła więcej niż 60 stopni. Lada dzień kurier przywiezie mi termostaty i zobaczymy, będę zmieniał obydwa. Ponawiam pytanie czy jeśli w kompie jest błąd dotyczący filtra dpf to odbędzie się jego wypalanie, czy trzeba go zdjąć?

04-02-2010, 05:35	#11
Deryll ford::professional Imię: Darek Zarejestrowany: 27-04-2009 Skąd: Biała Podlaska Model: Volvo XC90 / BMW X3 E83 Silnik: D5 2.4 185KM / 3.0D 218KM Rocznik: 2007 / 2007 Postów: 1,947	Odp: check engine i diagnoza w ASO Tak kasowałem, bo właśnie wracałem z wizyty w aso.

04-02-2010, 08:20	#12
Pablo_X ford::specialist Zarejestrowany: 30-05-2007 Skąd: Nysa Model: BMW x1 Silnik: 2.0d TwinTurbo :-D Rocznik: 2018 Postów: 565	Odp: check engine i diagnoza w ASO Suchy filtr DPF z montowany jest w silnikach modelu Mondeo Diesel od 06.02.2006. Cykl pasywnej regeneracji odbywa się, gdy temperatura spalin przekroczy 300°C. W takiej temperaturze wychwycone cząstki stałe są przetwarzane katalitycznie przez warstwę regeneracyjną. Gdy spaliny nie osiągają regularnie temperatury koniecznej do pasywnej regeneracji, wychwycone cząstki stałe przetwarzane są w procesie aktywnej regeneracji kontrolowanym przez układ sterowania pracą silnika. W temperaturze od 300°C do 450°C (uzyskiwanej głównie podczas jazdy pozamiejskiej) proces pasywnej regeneracji filtru DPF odbywa się katalitycznie bez interwencji układu sterowania pracą silnika (czyli bez modyfikacji warunków spalania). Jak przeprowadzana jest regeneracja DPF Moduł PCM inicjalizuje cykl regeneracji aktywnej na podstawie danych pracy silnika i danych z czujnika ciśnienia różnicowego DPF. Aby podnieść temperaturę spalin do koniecznych dla przetworzenia cząstek sadzy do 600°C wykonuje następujące działania: • wtrysk dopalający następuje blisko wtrysku zasadniczego, • zwiększenie dawek wtryskiwanego paliwa, • opóźnienie wtrysku zasadniczego, • ograniczenie dopływu powietrza przez zawór regulacji dopływu powietrza w procesie regeneracji, • znaczne opóźnienie wtórnego wtrysku dopalającego po wtrysku zasadniczym (w razie potrzeby). Warunki regeneracji Charakterystyka momentu wtrysku określa, które z tych działań musi być wykonane w celu podniesienia temperatury spalin. Cykl aktywnej regeneracji może trwać do 30 minut. Proces aktywnej regeneracji kontrolowany jest przez moduł PCM, toteż nie można go zainicjować poprzez prędkość pojazdu czy pokonywaną odległość. Osoby które używają aut na krótkich dystansach należy zalecić jazdę z prędkością > 80 km/h na dystansie ok. 40 km. Jeżeli cykl aktywnej regeneracji zostanie przerwany, przy następnej podróży będzie ponownie rozpoczęty. Proces aktywnej regeneracji nie wpływa na właściwości jezdne (w zasadzie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ). W związku z tym co opisałem, nie widzę pewnej metody "ręcznej" inicjacji procesu regeneracji. Można spróbować odłączyć jeden przewód od czujnika ciśnieniowego aby zasymulować spiętrzenie spalin i w ten sposób zainicjować proces aktywnej regeneracji. Oczywiście alternatywą jest trwałe usunięcie filtra. Wówczas ECU będzie miało wrażenie, że stale przeprowadzona jest pasywna regeneracja. __________________ FORD Club Polska Ostatnio edytowane przez Pablo_X ; 04-02-2010 o 08:32

04-02-2010, 11:42	#13
Deryll ford::professional Imię: Darek Zarejestrowany: 27-04-2009 Skąd: Biała Podlaska Model: Volvo XC90 / BMW X3 E83 Silnik: D5 2.4 185KM / 3.0D 218KM Rocznik: 2007 / 2007 Postów: 1,947	Odp: check engine i diagnoza w ASO Czy jeżeli już zapalił się check engine to wypalanie fitra odbywać się będzie prawidłowo? Przebieg mam 150 tyś. więc teoretycznie filtr powinien już się skończyć. Drugie pytanie to czy wyjęcie samego filtra i wymycie go myjką daje jakieś efekty czy lepiej całkowicie go wyrezać i pogremać w sofcie?

04-02-2010, 15:43	#14
Pablo_X ford::specialist Zarejestrowany: 30-05-2007 Skąd: Nysa Model: BMW x1 Silnik: 2.0d TwinTurbo :-D Rocznik: 2018 Postów: 565	Odp: check engine i diagnoza w ASO Suchy filtr DPF montowany w Mondeo jest przewidziany na cały okres eksploatacji pojazdu (czyli powinien wytrzymać ponad 500.000 km Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ) __________________ FORD Club Polska Ostatnio edytowane przez Pablo_X ; 04-02-2010 o 21:45

04-02-2010, 21:02	#15
niku 27 ford::beginner Imię: krzysiek Zarejestrowany: 14-07-2009 Skąd: Warszawa Model: mondeo kombi Silnik: 2l tdci 115hp Rocznik: 2006 Postów: 35	Odp: check engine i diagnoza w ASO W mondkach 130hp były kłopoty z dużym zaworem EGR przeznaczonym do filtrów dpf. Zainicjować dopalenie filtra można tylko w trybie serwisowym z komputera (ford polska 230zł ), a standardowo dopalanie odbywa się co 500km, niezależnie od prędkości, w przypadku przy-pchania filtra dopalenie będzie inicjowane aż do pełnego dopalenia filtra. Podczas dopalania można zaobserwować zwiększony apetyt na paliwo tak 8-9 l/100, niestety niema żadnej kontrolki pokazującej, że akurat zaczął się dopalać filtr ( jak w renaultach). Ja jeżdżę na licznik przebiegu dziennego, nie dopalałem go i dolewało paliwa do oleju silnikowego wtedy wyzerowałem licznik. Już kilka razy zmieniałem olej więc teraz jak zbliżam się do 500km to wyjazd za warszawkę i tak jak instrukcji 15-20 min, obroty 3 - 3,5 tys na 3 biegu to jest jakieś 60-80 km/h. I w ten sposób już długo nie zapaliła mi się kontrolka od wymiany oleju( ta nad check engine). W przypadku przypchanego dpf-u trzeba zrobić trasę około 300km z średnimi obrotami silnika 2,5tys do pełnej regeneracji filtra.

05-02-2010, 07:05	#17
Deryll ford::professional Imię: Darek Zarejestrowany: 27-04-2009 Skąd: Biała Podlaska Model: Volvo XC90 / BMW X3 E83 Silnik: D5 2.4 185KM / 3.0D 218KM Rocznik: 2007 / 2007 Postów: 1,947	Odp: check engine i diagnoza w ASO Jeszcze jedno pytanie a widzę jesteście oblatani w tym temacie, mam do wymiany dwa termostaty, już idą kurierem, silnik w zasadzie nigdy mi się nie nagrzewa do połowy skali (przeciętnie niewiele ponad 60 stopni Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.), czy jest możliwe że gdy komputer widzi zbyt niską temperaturę motoru to nie zainicjuje dopalania dpf-u?

05-02-2010, 17:42	#18
Deryll ford::professional Imię: Darek Zarejestrowany: 27-04-2009 Skąd: Biała Podlaska Model: Volvo XC90 / BMW X3 E83 Silnik: D5 2.4 185KM / 3.0D 218KM Rocznik: 2007 / 2007 Postów: 1,947	Odp: check engine i diagnoza w ASO Proszę o rady.

05-02-2010, 21:23	#19
Kapsel_lg ford::professional Zarejestrowany: 18-06-2005 Skąd: Legnica Model: Mondeo MK4 2008 Silnik: TDCI 2.0 Rocznik: 2008 Postów: 1,026	Odp: check engine i diagnoza w ASO Kolego nie ma siły by ci się silnik nie rozgrzał w trasie np. 200 km. Przy obrotach 3 - 3.5 tys. to sa prędkości rzędy 120 - 150 km/h. I temperatura będzi eok i DPF przepali (jeśli masz skasowany błąd). Chyba że za kazdym razem bedzie się włączał błąd filtra DPF (a tu już metody od Pablo zastosuj). __________________ Mondeo MKIV 2.0 TDCI Kombi 2008 czyli White Lightning mająca prawie wszystko (jak dla mnie). Było i odeszło na wieczny spoczynek: Mondeo MKIII 2.0 TDCi Kombi 2003. Było i gdzies jest Mondeo MKI, Escort rocznik '86 i parę innych ale kto je spamięta

08-02-2010, 11:48	#20
Deryll ford::professional Imię: Darek Zarejestrowany: 27-04-2009 Skąd: Biała Podlaska Model: Volvo XC90 / BMW X3 E83 Silnik: D5 2.4 185KM / 3.0D 218KM Rocznik: 2007 / 2007 Postów: 1,947	Odp: check engine i diagnoza w ASO Byłem u znajomych mechaniorów i powiedzieli że póki nie wymienię termostatów to nie wypali mi dpf-u. Dzisiaj dużo jeździłem i coraz sprawdzałem temperaturę na teście zegarowym i rzadko temperatura wynosiła więcej niż 60 stopni. Lada dzień kurier przywiezie mi termostaty i zobaczymy, będę zmieniał obydwa. Ponawiam pytanie czy jeśli w kompie jest błąd dotyczący filtra dpf to odbędzie się jego wypalanie, czy trzeba go zdjąć?