[Transit 2000-2006] 2.0 TDDI - czym różnią się wersje 75 i 85 KM

[FDR]

Witam wszystkich na forum !

Mam pytanie o różnice w wersjach silnikowych 2.0 TDDI.
Konkretnie chodzi mi o ew.różnice pomiędzy wersją 75 a 85 KM.
Czy jest to tylko kwestia oprogramowania sterownika czy inne "szczegóły" np.turbina?

Pozdrawiam !
FDR

[wojtekjanus]

Wersja 75KM nie ma intercoolera.

[FDR]

Wielkie dzięki za info .
Czy jest możliwość dołożenia na dolocie intercoolera aby stworzyć konfigurację sprzętowo niczym nie różniącą się się od wersji 85KM ( chciałbym wzmocnić to auto "chipem" , a z tego co się zorientowałem wersja 85KM jest lepszym punktem wyjściowym do tego typu modyfikacji ).

[wojtekjanus]

Napisał FDR Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy jest możliwość dołożenia na dolocie intercoolera

Tylko teoretycznie - w praktyce to zbyt duża ingerencja w układ sterowania. IC musi być chłodzony drugim wentylatorem, a jego sterowanie wymagałoby innego softu (a może i ECU) plus inne problemy.
Moim zdaniem, taka przeróbka to szukanie dużych kłopotów...

[FDR]

Rozumiem że zmiana softu jest oczywista ( nawet przy zmianie intercooler'a na większy )
Muszę przyjrzeć się takiemu "przypadkowi 85KM" na "żywo" od strony wspomnianego sterowania wentylatorem , czy nim na pewno steruje ECU ( trochę mnie zdziwiło że w tym aucie intercooler jest "owiewany" wentylatorem )

[wojtekjanus]

Jeszcze dodam: pompy wtryskowe są takie same w obu wersjach (Bosch VP30), turbiny także (Garrett GT2049S). Co do wtryskiwaczy - nie wiem.
Co do chłodzenia IC - im intensywniej, tym lepiej. Znane jest zjawisko, że jednorazowe depnięcie skutkuje niezłym odejściem, ale kilkakrotne powoduje przegrzanie IC i skutkuje obniżką mocy silnika (swoje robi czujnik temperatury powietrza w dolocie, chroniąc silnik przed nadmiernym wzrostem temperatury spalania - następuje zmniejszenie maksymalnej dawki wtrysku, oraz gorsze napełnianie cylindra).

[FDR]

Rozumiem ,samo dołożenie nie da na pewno .Myślę że zmiana softu jest nieunikniona i zwyczajnie konieczna.
Pozwoliłem sobie do poprzedniego postu dołączyć przykładowe foto.
Nigdzie nie znalazłem dodatkowego wentylatora na "dmuchającego" na cooler.
Jest tylko dodatkowa "belka" poprzeczna pod chłodnicami ( może się mylę ? ).

[wojtekjanus]

Może faktycznie nakłamałem... Muszę zajrzeć u siebie...

[FDR]

O.K.- w miarę możliwości będę dalej "drążył" temat.
Gra jest "warta świeczki" tylko wtedy jeśli będzie wszystko na 100% funkcjonować .

Za każde info w tym temacie będę wdzięczny.

Pozdrawiam !
FDR

[wojtekjanus]

Dzisiaj spojrzałem pod auto - faktycznie IC jest pod belką, a nie przed chłodnicą, za otworami w zderzaku. Drugi wentylator to... klima. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ale idąc dalej tokiem myślowym twojej przeróbki - skoro turbina jest taka sama we wszystkich wersjach (w stukonnej też), to czy zmieniając pompę wtryskową z PV30 na PV44 nie można by zahaczyć o wersję 100 KM?
A jeżeliby jeszcze pomyśleć o chiptuningu u dobrego stroiciela, to dochodzimy do ok.115-120KM... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Tu chyba problemem zaczęłoby być przełożenie przekładni głównej. Wersje 75KM to typowe miejskie dostawczaki - mają wysokie przełożenie, więc zachowują niezłe przyspieszenie, ale szybkość maksymalna jest mocno obniżona...

Wydaje mi się, że ten temat jest mocno wymęczony w dziale tunning, gdzie chłopcy od Mondeo mając praktycznie te same silniki - dobrze go ogarneli. Udziela się tam niezły stroiciel o nicku Heko, warto jego poprosić o poradę...