[Focus 1998-2004] Reperaturka zacisku Fren Kit czy ktoś miał z nią do czynienia ?

[daniellson]

Napisał Fulara Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

kup za 20 zł używkę i sobie zregeneruj

Tak jak piszesz Fulara ,kupię używane zaciski i spróbuje na nich przeprowadzić regenerację Zwłaszcza ,że mam dwa komplety reperaturek .Do trzech razy sztuka .
Jedyne co przychodzi mi do głowy to to ,że może zaciski z rocznika mojego forda różniły się głębokością frezu ,już szukam każdego wytłumaczenia ,albo zwyczajne zmęczenie metalu
Będzie ciekawie jak ,drugi komplet zacisków też nie wypali .W razie takiej okoliczności zakupię także skrzynkę piwa ,może pomoże .Dwa poprzednie razy były na suche gardło ,i to był błąd chyba he he
pozdro ,dam znać jak poszło ,ale to już w przyszłym tygodniu

[mjprzem]

nie przejmuj sie tymi gumkami tak. czeso jak robilem zaciski to spotykalem sie z tym ze nowa gumka do tloczka jest albo wieksza albo twardsza i tloczek nie chce na niej lekko chodzic.

Ale zazwyczaj to nigdy nie jest problem bo zazwyczaj nigdy nie uszkadza sie stara gumka-bo stara guma zazwyczaj sie nie uszkadza- nawet jesli tloczek z koroduje i ma wzery- i musi ktos cos naprawdę zepsuć aby uszkodził się ten oring.

Przeważnie konczy sie zawsze na wymianie osłony i oczyszczeniu tloczka z wzerow.

Inna sprawa jezeli nawet zakladasz nowy uszczelniacz i jest on bardzo ciasny ze ciężko tłoczek wcisnąć -to nic to nie przeszkadza- bo zacisk i ta guma ma wlasnie tak działać ze tłoczek ma sie dzięki tej gumie samoczynnie cofac i odbijać od tarczy. wazne aby wszystko było poskładane jak nalezy. Wiec nie przejmuj sie tym ze wciskałes tłoczek na siłe w tę gumę-bo moze sie okazac ze dzieki temu ten zacisk będzie lepiej odbijał

[weuek]

Napisał mjprzem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ale zazwyczaj to nigdy nie jest problem bo zazwyczaj nigdy nie uszkadza sie stara gumka-bo jak sie uszkodzi stara guma nawet jesli tloczek z koroduje i ma wzery.

To zazwyczaj czy nigdy? I o co chodzi w tym fragmencie po pauzie?

"Zazwyczaj zawsze" to bardzo warto przeczytać co się napisało.

[daniellson]

Napisał mjprzem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Inna sprawa jezeli nawet zakladasz nowy uszczelniacz i jest on bardzo ciasny ze ciężko tłoczek wcisnąć -to nic to nie przeszkadza- bo zacisk i ta guma ma wlasnie tak działać ze tłoczek ma sie dzięki tej gumie samoczynnie cofac i odbijać od tarczy. wazne aby wszystko było poskładane jak nalezy. Wiec nie przejmuj sie tym ze wciskałes tłoczek na siłe w tę gumę-bo moze sie okazac ze dzieki temu ten zacisk będzie lepiej odbijał

Wiesz to nie chodzi o uszczelniacz przeciw pyłowy ,on pasuje idealnie ,tu się rozchodzi o oring montowany w środku cylindra .Tłok wsuwa się w niego z tak opornie ,że tłoczek jest hamowany i później nie odpija po puszczeniu hamulca
Nie pierwszy raz robię regenerację np.w volvo po wymianie uszczelniacza .tłoczek mozna było przesuwać jednym palcem .Traz muszę go kombinerkami i ruchem skrętnym ,więc coś jest nie tak z tymi odlewami cylindrów
Ewidentnie za ciasno to wszystko lata .Jak jadę autem to tak jakby mi teść swoją przyczepę kampingową podczepił

Kolego założycielu tematu. Czytam to od początku, i naprawdę dłużej już nie mogę. Czy wiesz dlaczego tłoki w zaciskach muszą ciasno chodzic, bo pewnie nie.
Gdyby chodziły bardzo lużno i wracały z powrotem po hamowaniu, to przy nastepnej próbie hamowania musiał byś ze trzy razy naciskać pedał hamulca, aby pojazd zaczął hamować, a czasu na pewno by Ci zabrakło. A średnica tłoka jest duża, i dużo potrzeba płynu aby go wypychać, a dlatego że potrzebna jest duża siła nacisku na klocki, bo maja dużo miejszą powierzchnię cierną, niż szczeki przy układzie bębnowym.
Oczywiście nie może tak ciasno wchodzić aby trzeba było wciskać imadłem, a wyciągać ściągaczem, co wątpię ze tak robiłeś, bo nie ma jak założyć ściągacz jak tłoczek jest wepchnięty w zacisk, a gdyby sie udało to jest on wykonany z miekkiego materiału i po po prostu urywa sie po kawałku .
Przesadzasz również z przyczepka teścia, bo wystarczy podnieść na lewarku koło jak cos hamuje, i zakręcić, i wtedy jest jasność co blokuje.
Tak że proponuje, aby dalej już nie ciągnąć tego tematu tylko dla idei.

[mjprzem]

wuek-tak dzieki za zwrocenie uwai -nie dokonczyłem mysli i bzdury wyszły...juz poprawione


Ale do rzeczy-być moze nowa gumka jest faktycznie za duza lub za gruba-bo nawet jesli gumka jest ciasna-to luz powinna mieć wzdłuż osi tłoczka.

Chodzi o to ze cisnienie ktore rosnie w cylinderku ma zgniataćnie tlko tłoczka ale tak samo i Oringa -uszczelniacz-dzieki temu wraz z tłokiem przesuwa sie minimalnie oring.
A jezeli cisnienie w cylindrze spada-wówczas oring rozpręża sie i minimalnie moze sie cofać i dzieki temu tłoczek moze minimalnie cofać sie do cylindra powodując zwalnianie zaciska hamulcowego.
Takie bynajmniej są założenia konstrukcyjne cofania się tłoczka w zaciskach tarczowych.
Natomiast jezeli oring był zbyt ciasny w rowku i dodatkowo poszerzył sie przy próbie wciskania tłoczka to nic dziwnego ze jeżeli brakło miejsca w rowku to faktycznie tłoczek się zaklinował.

po prostu za duzy Oring i tyle-nie sugerowałbym sie tym-bo takie rzeczy sie zdarzają...
jak masz stary oring i jest sprawny to problemu nie masz. i wcale się tym nie przejmuj.

[daniellson]

Napisał salom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Kolego założycielu tematu. Czytam to od początku, i naprawdę dłużej już nie mogę. Czy wiesz dlaczego tłoki w zaciskach muszą ciasno chodzic, bo pewnie nie.
Gdyby chodziły bardzo lużno i wracały z powrotem po hamowaniu, to przy nastepnej próbie hamowania musiał byś ze trzy razy naciskać pedał hamulca, aby pojazd zaczął hamować, a czasu na pewno by Ci zabrakło. A średnica tłoka jest duża, i dużo potrzeba płynu aby go wypychać, a dlatego że potrzebna jest duża siła nacisku na klocki, bo maja dużo miejszą powierzchnię cierną, niż szczeki przy układzie bębnowym.
Oczywiście nie może tak ciasno wchodzić aby trzeba było wciskać imadłem, a wyciągać ściągaczem, co wątpię ze tak robiłeś, bo nie ma jak założyć ściągacz jak tłoczek jest wepchnięty w zacisk, a gdyby sie udało to jest on wykonany z miekkiego materiału i po po prostu urywa sie po kawałku .
Przesadzasz również z przyczepka teścia, bo wystarczy podnieść na lewarku koło jak cos hamuje, i zakręcić, i wtedy jest jasność co blokuje.
Tak że proponuje, aby dalej już nie ciągnąć tego tematu tylko dla idei.

No to teraz ja ,Ci coś powiem
Za taki post na innym forum ,z miejsca stracił byś przywilej Membera .Po prostu nie zasługujesz na niego .Wypisując takie farmazony
Wypisujesz rzeczy o których nie masz pojęcia i nie miałeś styczności z nimi ,więc wydają Ci się niemożliwe To forum jest od tego aby radzić się innych użytkowników w sprawach problematycznych ,budzących zastrzeżenia i wątpliwości
ty zaś nic nie wnosisz do tego wątku tylko cwaniakujesz ,że tak nie może być ,,że na pewno ,tak sie nie da ,że jak ściągaczem tłoka nie można wyciągnąć ,choć dla twojej wiedzy powiem ,że rodzajów ściągaczy jest wiele .No ale przy Twojej ograniczonej wiedzy technicznej ,mozna Ci to wybaczyć
Chłopie jak nie możesz to puść .Na zakończenie mojego wywodu ,a zirytowałeś trochę
Powiem Ci ,że nie jestem amatorem w dziedzinie mechaniki ,trochę coś na ten temat wiem .NIe poruszam rzeczy oczywistych ,tylko takie które nastręczają problemów zawodowcom

[daniellson]

Zregenerowałem wczoraj wieczorem komplet zacisków ,które zakupiłem w zakładzie recyklingu .Udał się komplet bdb stanie ,praktycznie nie pordzewiały ,jeszcze z zabezpieczeniem antykorozyjnym .
więc nie napracowałem się przy odnawianiu ,i jakie efekty :
Tłok w zacisk wszedł bez najmniejszych problemów ,można było go wcisnąć i wyciągnąć ręcznie ,dodam ,że składałem to na szybko, tylko na płynie hamulcowym ate SL
hamulce nie trą jak poprzednio o tarcze i tłok minimalnie ,jednak wyraźnie się cofa
dodatkowo zmieniłem sobie płyn w sprzęgle .

[Rafał A.(antek)]

czyli wychodzi ze problemem były twoje zaciski?

[daniellson]

Napisał Rafał A.(antek) Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

czyli wychodzi ze problemem były twoje zaciski?

Na to wygląda .Prawdopodobnie zabezpieczenie galwaniczne ,albo juz jego resztki ,nie tworzyły odpowiedniej dyletecji w rowku na uszczelniacz ,i tłok się zacierał
Na nowym komplecie po wyczyszczeniu i przesmarowaniu tłok można było wcisnąć ręcznie ,a poprzednio nie było takiej możliwości

Efekt końcowy