Sprawdzanie Numeru VIN

Bartuś01 · 01-01-2008, 16:47

Forumowicze, szukałem już na ten temat informacji na naszym forum ale są one dość ogólne jeśli chodzi o DPF. Dlatego chciałbym sie zapytać jak dokładnie pracuje filtr DPF i czy ma jakieś inne zastosowania niż oczyszczanie spalin. Oraz jak wygląda jego eksploatacja.

Pozdrawiam.

rafsli_rs · 04-01-2008, 13:32

JAK DZIAŁA FILTR DPF?
W procesie oczyszczania spalin powstających w silniku Diesla cząstki stałe oddzielane są
w trakcie przepływu spalin przez kanaliki filtra, których grubość jest rzędu nanometra. Krążenie spalin wywołane w filtrze powoduje uwolnienie cząstek z materii filtra. Następnie cząstki węgla dopalane są za pomocą dwutlenku azotu pochodzącego z systemu SCR. Efektem reakcji jest dwutlenek węgla i tlenek azotu, a sama reakcja zachodzi samoczynnie.
Nieskomplikowana zasada działania powoduje, że filtr DPF nie posiada żadnych ruchomych elementów, nie zachodzi konieczność montowania żadnych czujników ani okresowego oczyszczania filtra, co w zasadniczy sposób odróżnia ten filtr od filtra CRT. Sprawność samego filtra cząstek stałych wynosi ponad 50%, jednak przy zastosowaniu reakcji katalitycznej jego sprawność wzrasta do ponad 90%. Dzięki zastosowaniu takiego rozwiązania osiągnięty zostanie niezwykle wysoki poziom czystości spalin.

kocio66 · 07-01-2009, 09:49

Nie tylko na tym forum są informacje na temat DPF.
Troszkę trudu przy użyciu google i masz:

"W niniejszym artykule pragnę przedstawić Państwu budowę oraz zasadę działania filtra cząstek stałych. Jest to filtr stosowany w najnowszych silnikach wysokoprężnych......"

reszta tu:

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

zala_z1 · 07-03-2009, 15:15

Witam,odnosnie filtra DPF

Układ redukuje ilość zanieczyszczeń wytwarzanych przez pojazdy z silnikiem Diesel poprzez odfiltrowanie ze spalin cząstek stałych, dzięki czemu spełniają one normy emisji spalin poziomu IV.

Układ dodatków paliwowych składa się z filtru cząsteczek Diesel (DPF), modułu układu dodatków paliwowych, przewodu od zbiornika dodatków paliwowych do zbiornika paliwa oraz zbiornika dodatków paliwowych z wbudowaną pompą dozującą. Płynny dodatek paliwowy (cer) stosowany jest w celu obniżenia temperatury spalania niespalonych resztek paliwa w filtrze DPF. Dodatek paliwowy mieszany jest automatycznie z paliwem w głównym zbiorniku paliwa tak, by uzyskać przed spaleniem odpowiednią mieszankę. Zbiornik dodatków paliwowych wykonany jest z tworzywa sztucznego. Zamontowany jest w pojeździe trzema śrubami, za zbiornikiem paliwa na belce poprzecznej. W zbiorniku dodatków paliwowych znajduje się pompa dozująca, będąca integralną częścią zbiornika. Pompa dozująca odbiera sygnał od modułu układu dodatków paliwowych i dodaje właściwą ilość dodatku do głównego zbiornika paliwa. Zbiornik dodatków paliwowych i moduł dozujący stanowią jeden element i nie mogą być naprawiane oddzielnie.

Po zakończeniu tankowania pojazdu moduł układu dodatków paliwowych podaje informację do modułu dozującego w zbiorniku paliwa, który wtryskuje odpowiednią dawkę dodatku paliwowego do głównego zbiornika paliwa. Moduł układu dodatków paliwowych steruje ilością dodatku paliwowego i częstotliwością jego wtryskiwania do głównego zbiornika paliwa. Moduł wykorzystuje sygnały i informacje otrzymywane przez szynę danych CAN, takie jak sygnał włączenia/wyłączenia silnika, czujników prędkości pojazdu i wskaźnika poziomu paliwa w zestawie wskaźników. Otrzymuje też sygnał z przełącznika klapki wlewu paliwa informujący o możliwym rozpoczęciu tankowania.

Pozdrawiam

Paweł & · 10-08-2009, 15:53

Koledzy pytanko czy MK1 1.8TDCI 115 KM ma ten filtr czy nie, bo nie mogę się doszukać, a miałem zalewać olej CASTROL EDGE 5W-40 a tam piszą aby nie lać do aut z tym filtrem.

10-08-2009, 16:00

Chyba Mk1 w ogóle nie ma tego filtru dopiero Mk2

Paweł & · 10-08-2009, 16:12

Cytat:

Napisał Damiano16 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Chyba Mk1 w ogóle nie ma tego filtru dopiero Mk2

tak samo domniemuję, ale chcę się upewnić, bo mam mondeo MK3 2.0TDCI 130KM no i tam nie ma, są dopiero od 2,2TDCI.
Dzięki za infoGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

turbomaka · 10-08-2009, 16:23

jesli masz DPF-a to używaj oleju który posiada normy ACEA z serii "C", np. C3 - oleje z tą normą generują mniej popiołów, które szkodzą filtrowi DPF. Ale jak nie masz filtra to z koleii lepiej bedzie jeśli olej nie będzie posiadał norm z serii C ponieważ ma on gorsze własności myjące (koszt obniżenia popiołów).
Wyboru marki dokonasz sobie sam,. Edge jest dobry, ale czy za takie pieniądze to już wątpie.

Paweł & · 10-08-2009, 16:35

Czyli widzę, że lipa z Castrol'em, bo ma takie normy:
# Klasa lepkości:
SAE 5W-40
# Klasa jakości:
API SM/CF,
ACEA A3/B3/B4, C3
# Specyfikacje:
MB Approval 229.51,
BMW LL04,
VW 502.00/505.00/505.01,
Ford WSS-M2C917-A
no i 0W-30 TEŻ ODPADA???
Klasa lepkości: SAE 0W-30

Klasa jakości: API SM/CF, ACEA A3/B3/B4/C3

Specyfikacje: MB 229.31 / 229.51, VW 502.00/505.00, BMW Longlife-04

Wymiana: co 30 000 - 50 000 km
bo tan norma C3 jest praktycznie w każdym oleju.

turbomaka · 10-08-2009, 16:57

O czestości wymiany i przebiegu decyduje producent pojazdu oraz warunki jego eksploatacji, a nie opis na butelce. 50kkm dla focusa to lipa wielka.

Raz podajesz 5w40 a potem 0w30. Można skakać po klasach lepkości ale trzeba też być pewnym co się robi. Nie znam twojego silnika wiec nic nie wiem. Punkt wyjścia do samodzielnych decyzji to instrukcja obsługi.

Co do klas ACEA C to większość oleii nie ma tej normy (przynajmniej na razie). Np wszystkie shelle helixy ultra bez oznaczenia "extra", Valvoline Synpower, Elfy, Lotosy i Orleny (oczywiście z wyjątkami). Jest z czego wybierać.

01-01-2008, 16:47	#1
Bartuś01 ford::advanced Imię: Bartłomiej Zarejestrowany: 22-04-2007 Skąd: Bełchatow Model: Focus III Silnik: 1.6 EcoBoost Rocznik: 2011 Postów: 218	DPF i jego działanie . Forumowicze, szukałem już na ten temat informacji na naszym forum ale są one dość ogólne jeśli chodzi o DPF. Dlatego chciałbym sie zapytać jak dokładnie pracuje filtr DPF i czy ma jakieś inne zastosowania niż oczyszczanie spalin. Oraz jak wygląda jego eksploatacja. Pozdrawiam. Ostatnio edytowane przez SRS ; 04-07-2021 o 14:53

07-01-2009, 09:49	#3
kocio66 ford::advanced Imię: Jacek Zarejestrowany: 23-10-2008 Skąd: Kraków Model: Escort Mk6 - C-MAX Silnik: 1,8D - 1,6TDCI Rocznik: 1994 - 2006 Postów: 214	Re: DPF i jego działanie . Nie tylko na tym forum są informacje na temat DPF. Troszkę trudu przy użyciu google i masz: "W niniejszym artykule pragnę przedstawić Państwu budowę oraz zasadę działania filtra cząstek stałych. Jest to filtr stosowany w najnowszych silnikach wysokoprężnych......" reszta tu: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] __________________ Motto lekarzy pogotowia ratunkowego: im później przyjedziesz, tym celniejsza diagnoza!!

07-03-2009, 15:15	#4
zala_z1 Zablokowany Zarejestrowany: 05-01-2007 Skąd: Warszawa Postów: 448	Odp: DPF i jego działanie . Witam,odnosnie filtra DPF Układ redukuje ilość zanieczyszczeń wytwarzanych przez pojazdy z silnikiem Diesel poprzez odfiltrowanie ze spalin cząstek stałych, dzięki czemu spełniają one normy emisji spalin poziomu IV. Układ dodatków paliwowych składa się z filtru cząsteczek Diesel (DPF), modułu układu dodatków paliwowych, przewodu od zbiornika dodatków paliwowych do zbiornika paliwa oraz zbiornika dodatków paliwowych z wbudowaną pompą dozującą. Płynny dodatek paliwowy (cer) stosowany jest w celu obniżenia temperatury spalania niespalonych resztek paliwa w filtrze DPF. Dodatek paliwowy mieszany jest automatycznie z paliwem w głównym zbiorniku paliwa tak, by uzyskać przed spaleniem odpowiednią mieszankę. Zbiornik dodatków paliwowych wykonany jest z tworzywa sztucznego. Zamontowany jest w pojeździe trzema śrubami, za zbiornikiem paliwa na belce poprzecznej. W zbiorniku dodatków paliwowych znajduje się pompa dozująca, będąca integralną częścią zbiornika. Pompa dozująca odbiera sygnał od modułu układu dodatków paliwowych i dodaje właściwą ilość dodatku do głównego zbiornika paliwa. Zbiornik dodatków paliwowych i moduł dozujący stanowią jeden element i nie mogą być naprawiane oddzielnie. Po zakończeniu tankowania pojazdu moduł układu dodatków paliwowych podaje informację do modułu dozującego w zbiorniku paliwa, który wtryskuje odpowiednią dawkę dodatku paliwowego do głównego zbiornika paliwa. Moduł układu dodatków paliwowych steruje ilością dodatku paliwowego i częstotliwością jego wtryskiwania do głównego zbiornika paliwa. Moduł wykorzystuje sygnały i informacje otrzymywane przez szynę danych CAN, takie jak sygnał włączenia/wyłączenia silnika, czujników prędkości pojazdu i wskaźnika poziomu paliwa w zestawie wskaźników. Otrzymuje też sygnał z przełącznika klapki wlewu paliwa informujący o możliwym rozpoczęciu tankowania. Pozdrawiam

10-08-2009, 15:53	#5
Paweł & ford::average Imię: Paweł Zarejestrowany: 26-06-2009 Skąd: LKR Model: Focus C-MAX / Mondeo mk3 Silnik: 1.8 16V 125 KM / 2.0 TDCI 130 KM Rocznik: 2003 / 2002 Postów: 73	Odp: DPF i jego działanie . Koledzy pytanko czy MK1 1.8TDCI 115 KM ma ten filtr czy nie, bo nie mogę się doszukać, a miałem zalewać olej CASTROL EDGE 5W-40 a tam piszą aby nie lać do aut z tym filtrem.

10-08-2009, 16:00	#6
Damiano16 Postów: n/a	Odp: DPF i jego działanie . Chyba Mk1 w ogóle nie ma tego filtru dopiero Mk2

04-01-2008, 13:32	#2
rafsli_rs ford::average Zarejestrowany: 13-07-2007 Skąd: Sadlinki Postów: 120	JAK DZIAŁA FILTR DPF? W procesie oczyszczania spalin powstających w silniku Diesla cząstki stałe oddzielane są w trakcie przepływu spalin przez kanaliki filtra, których grubość jest rzędu nanometra. Krążenie spalin wywołane w filtrze powoduje uwolnienie cząstek z materii filtra. Następnie cząstki węgla dopalane są za pomocą dwutlenku azotu pochodzącego z systemu SCR. Efektem reakcji jest dwutlenek węgla i tlenek azotu, a sama reakcja zachodzi samoczynnie. Nieskomplikowana zasada działania powoduje, że filtr DPF nie posiada żadnych ruchomych elementów, nie zachodzi konieczność montowania żadnych czujników ani okresowego oczyszczania filtra, co w zasadniczy sposób odróżnia ten filtr od filtra CRT. Sprawność samego filtra cząstek stałych wynosi ponad 50%, jednak przy zastosowaniu reakcji katalitycznej jego sprawność wzrasta do ponad 90%. Dzięki zastosowaniu takiego rozwiązania osiągnięty zostanie niezwykle wysoki poziom czystości spalin.

10-08-2009, 16:23	#8
turbomaka ford::beginner Zarejestrowany: 20-05-2009 Model: Focus I kombi Silnik: 1.6 16V Rocznik: 2003 Postów: 29	Odp: DPF i jego działanie . jesli masz DPF-a to używaj oleju który posiada normy ACEA z serii "C", np. C3 - oleje z tą normą generują mniej popiołów, które szkodzą filtrowi DPF. Ale jak nie masz filtra to z koleii lepiej bedzie jeśli olej nie będzie posiadał norm z serii C ponieważ ma on gorsze własności myjące (koszt obniżenia popiołów). Wyboru marki dokonasz sobie sam,. Edge jest dobry, ale czy za takie pieniądze to już wątpie.

10-08-2009, 16:35	#9
Paweł & ford::average Imię: Paweł Zarejestrowany: 26-06-2009 Skąd: LKR Model: Focus C-MAX / Mondeo mk3 Silnik: 1.8 16V 125 KM / 2.0 TDCI 130 KM Rocznik: 2003 / 2002 Postów: 73	Odp: DPF i jego działanie . Czyli widzę, że lipa z Castrol'em, bo ma takie normy: # Klasa lepkości: SAE 5W-40 # Klasa jakości: API SM/CF, ACEA A3/B3/B4, C3 # Specyfikacje: MB Approval 229.51, BMW LL04, VW 502.00/505.00/505.01, Ford WSS-M2C917-A no i 0W-30 TEŻ ODPADA??? Klasa lepkości: SAE 0W-30 Klasa jakości: API SM/CF, ACEA A3/B3/B4/C3 Specyfikacje: MB 229.31 / 229.51, VW 502.00/505.00, BMW Longlife-04 Wymiana: co 30 000 - 50 000 km bo tan norma C3 jest praktycznie w każdym oleju.

10-08-2009, 16:57	#10
turbomaka ford::beginner Zarejestrowany: 20-05-2009 Model: Focus I kombi Silnik: 1.6 16V Rocznik: 2003 Postów: 29	Odp: DPF i jego działanie . O czestości wymiany i przebiegu decyduje producent pojazdu oraz warunki jego eksploatacji, a nie opis na butelce. 50kkm dla focusa to lipa wielka. Raz podajesz 5w40 a potem 0w30. Można skakać po klasach lepkości ale trzeba też być pewnym co się robi. Nie znam twojego silnika wiec nic nie wiem. Punkt wyjścia do samodzielnych decyzji to instrukcja obsługi. Co do klas ACEA C to większość oleii nie ma tej normy (przynajmniej na razie). Np wszystkie shelle helixy ultra bez oznaczenia "extra", Valvoline Synpower, Elfy, Lotosy i Orleny (oczywiście z wyjątkami). Jest z czego wybierać.