Sprawdzanie Numeru VIN

pupek86 · 21-03-2010, 13:26

wiec jutro pogadam z mechanikiem. i pytanie takie : czy to [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] w zupelnosci wystarczy do naprawy czy dopiero bedzie widac jak sie rozbierze owy booster??

wujek75 · 21-03-2010, 14:50

Cytat:

Napisał pupek86 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

wiec jutro pogadam z mechanikiem. i pytanie takie : czy to [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] w zupelnosci wystarczy do naprawy czy dopiero bedzie widac jak sie rozbierze owy booster??

...ale tu nie ma już nawet o czym rozmawiać Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. , kupuj nowe membrany i zmień je samem zanim jakiś "pseudomechanik" do reszty rozbebeszy Ci silnik a na końcu rozłoży ręce i powie, że to "****o" (opis wymiany znajdziesz na forum)...

pupek86 · 21-03-2010, 20:03

jeszcze zapytam przy okazji czy owa awaria boostera moze byc przyczyna dostawania sie ropy do oleju czy moze byc inna przyczyna?? booster oczywiscie naprawie jak przysla zestaw naprawczy i oczywiscie po naprawie wymienie olej z filtrem i mam nadzieje ze oleju nie bedzie juz przybywac.

idoru · 14-11-2011, 07:03

Jak mówi Prawo Murphiego - jak ma coś pójść źle pójdzie jeszcze gorzej ;-)
Zaczęło się niewinie - od przerywającego ogrzewania. Raz grzało, raz nie.
Zrobiłem test klimy (STAC) który wskazał na czujnik temp. wewnętrznej (kod 30
), który okazał się zasyfiony kurzem. Wyczyściłem - uff - kod 88 (wszystko ok). Ale nie grzeje dalej.
Następnie przejrzałem i przeczyściłem wszystkie połączenia, sprawdziłem wężyki podciśnienia - wszytko było ok. Dalej nie grzeje. Nie sprawdziłem tylko klapki ciepłe-zimne (ktoś wie jak tam się dostać?).
Przyszła kolej na to co pod maską. Okazało się że płynu jest tak ok. 2 cm poniżej min (kurtka-flak nie wiem ile tak jeździłem, bo ostatnio pod maskę zaglądałem w lipcu /1500 km temu - tylko krótkie odcinki /;-)
Ok. pomyślałem - od 2 lat nie dolewałem płynu mogło wyparować. Wiec dolałem 2 l. (trochę poniżej MAX).
I się zaczęło - mały wyciek pod autem (w okolicy prawej półośki) to nic. Po staniu - ciężki rozruch (wcześniej przed nalaniem odpalał na dotyk) - nieźle trzeba kręcić aby odpalił, a potem dymi na biało aż do rozgrzania (na ciepło pali nieźle).
Co gorsza znów poziom płynu poniżej min. (2-3 cm).
Dolałem znowu 2 l i zrobiłem odpowietrzenie. I tu kolejny objaw - dym/para ze zbiorniczka wyrównawczego (nie umiem stwierdzić czy to spaliny bez czujnika, bo śmierdzi to rozgrzanym płynem, na dworze było ok. -1 więc może to być para).
Co gorsza wygląda w zbiorniczku jakby płyn "buzował" - co ciekawe przewodu i sam zbiornik są tylko b. ciepłe (nie parzą).
Dziś jestem umówiony w warsztacie.
Czy dobrze się domyślam, że objawy wskazują na puszczającą uszczelkę pod głowicą?
Proszę o wskazówki na co warsztatowcą zwrócić uwagę, czego się spodziewać?

21-03-2010, 13:26	#21
pupek86 ford::advanced Zarejestrowany: 10-11-2009 Skąd: Ostróda Model: Mondeo Titanium S Silnik: 2.0 TDCi 163 KM Rocznik: 2013 Postów: 343	Odp: uszczelka pod głowicą?? wiec jutro pogadam z mechanikiem. i pytanie takie : czy to [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] w zupelnosci wystarczy do naprawy czy dopiero bedzie widac jak sie rozbierze owy booster??

21-03-2010, 20:03	#23
pupek86 ford::advanced Zarejestrowany: 10-11-2009 Skąd: Ostróda Model: Mondeo Titanium S Silnik: 2.0 TDCi 163 KM Rocznik: 2013 Postów: 343	Odp: uszczelka pod głowicą?? jeszcze zapytam przy okazji czy owa awaria boostera moze byc przyczyna dostawania sie ropy do oleju czy moze byc inna przyczyna?? booster oczywiscie naprawie jak przysla zestaw naprawczy i oczywiscie po naprawie wymienie olej z filtrem i mam nadzieje ze oleju nie bedzie juz przybywac.

14-11-2011, 07:03	#24
idoru ford::average Imię: Jan Zarejestrowany: 06-11-2006 Skąd: Gdańsk Model: Kuga Silnik: 2,5 Rocznik: 2022 Postów: 109	Czy padła uszczelka pod głowicą? Jak mówi Prawo Murphiego - jak ma coś pójść źle pójdzie jeszcze gorzej ;-) Zaczęło się niewinie - od przerywającego ogrzewania. Raz grzało, raz nie. Zrobiłem test klimy (STAC) który wskazał na czujnik temp. wewnętrznej (kod 30 ), który okazał się zasyfiony kurzem. Wyczyściłem - uff - kod 88 (wszystko ok). Ale nie grzeje dalej. Następnie przejrzałem i przeczyściłem wszystkie połączenia, sprawdziłem wężyki podciśnienia - wszytko było ok. Dalej nie grzeje. Nie sprawdziłem tylko klapki ciepłe-zimne (ktoś wie jak tam się dostać?). Przyszła kolej na to co pod maską. Okazało się że płynu jest tak ok. 2 cm poniżej min (kurtka-flak nie wiem ile tak jeździłem, bo ostatnio pod maskę zaglądałem w lipcu /1500 km temu - tylko krótkie odcinki /;-) Ok. pomyślałem - od 2 lat nie dolewałem płynu mogło wyparować. Wiec dolałem 2 l. (trochę poniżej MAX). I się zaczęło - mały wyciek pod autem (w okolicy prawej półośki) to nic. Po staniu - ciężki rozruch (wcześniej przed nalaniem odpalał na dotyk) - nieźle trzeba kręcić aby odpalił, a potem dymi na biało aż do rozgrzania (na ciepło pali nieźle). Co gorsza znów poziom płynu poniżej min. (2-3 cm). Dolałem znowu 2 l i zrobiłem odpowietrzenie. I tu kolejny objaw - dym/para ze zbiorniczka wyrównawczego (nie umiem stwierdzić czy to spaliny bez czujnika, bo śmierdzi to rozgrzanym płynem, na dworze było ok. -1 więc może to być para). Co gorsza wygląda w zbiorniczku jakby płyn "buzował" - co ciekawe przewodu i sam zbiornik są tylko b. ciepłe (nie parzą). Dziś jestem umówiony w warsztacie. Czy dobrze się domyślam, że objawy wskazują na puszczającą uszczelkę pod głowicą? Proszę o wskazówki na co warsztatowcą zwrócić uwagę, czego się spodziewać?