[Focus 1998-2004] szarpanie w przedziale 2000-3000 obrotów a zapowietrzenie układu paliwowego TDCI

[marcomw]

wczoraj zrobiłem jazdę próbną z odpięta wtyczką od elektrozaworu sterowania podciśnieniem od turbiny i auto nie szarpało , jechało i ale nie miało kopa , sprawdzałem dźwignię od sterowania turbo i chodzi , musze poszukać jakiś używanych zaworków i za kilka dni napisze czy coś się zmieniło na lepsze

[pepicosi]

Mi też kangurki strzela .
jedno co zauważyłem dzisiaj że po zalaniu do pełna tak pot korek
tylko pod prawdziwy korek bo ropa się pieni bo muszę sprawdzić spalanie bo 8,5 litra troszkę sporo .
Auto bez 50 km nie szarpało było mega płynne normalnie nie to auto wpływ deszczu pomijam bo lało jak djabli koledzy może byście podobnie sprawdzili ?
Bo pompy opiłkują i może bak zapchany ?
Ktoś tu pisał że to nie paliwo możliwe że tylko w moim przypadku zbieg okoliczności ale coś może być w tym

[marcomw]

czy ktoś sprawdzał , czy aby problemem szarpania między 2000 a 3000 tys. obr. nie jest winna pompa vacum (podciśnienia) ?

[ministerq]

Problemy z pompą vacuum przekładały by się bezpośrednio na problemy z hamulcami.

[ministerq]

Jeśli kogoś jeszcze interesuje rozwiązanie tego problemu, to piszę co nie pomogło:

-regeneracja wtrysków na nowych oryginalnych częściach delphi
-nadanie nowych kodów wtryskiwaczy + zapisanie ich w sterowniku
-sprawdzenie wiązek
-EGR (zaślepienie/wywalenie)
-wymiana czujnika temperatury głowicy
-diagnostyka pedału gazu
-regeneracja turbiny
-ogólna diagnostyka komputerowa

Co pomogło?

Wymiana czujnika spalania stukowego.
Focus przestał szarpać, prócz tego poprawiła się kultura pracy silnika.
Zakupiłem nowy zamiennik w sklepie internetowym. W używki nie chciałem się bawić.

[deviljin84]

Napisał ministerq Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jeśli kogoś jeszcze interesuje rozwiązanie tego problemu, to piszę co nie pomogło:

-regeneracja wtrysków na nowych oryginalnych częściach delphi
-nadanie nowych kodów wtryskiwaczy + zapisanie ich w sterowniku
-sprawdzenie wiązek
-EGR (zaślepienie/wywalenie)
-wymiana czujnika temperatury głowicy
-diagnostyka pedału gazu
-regeneracja turbiny
-ogólna diagnostyka komputerowa

Co pomogło?

Wymiana czujnika spalania stukowego.
Focus przestał szarpać, prócz tego poprawiła się kultura pracy silnika.
Zakupiłem nowy zamiennik w sklepie internetowym. W używki nie chciałem się bawić.

dzieki wielkie za informacje!

ja sie dalej mecze... tzn w sumie sie przyzwyczailem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. i nie mam tez co prawda czasu nic dzialac... jezdze grzecznie do 2000 a jak chce szybciej to po prostu zapierdzielam powyzej 3000...

ale sprawdze jeszcze to przed regeneracja wtryskow do ktorej juz sie przymierzam...

dam znac co i jak jak sie uporam...

Ps: stukowy zamówiony... gdzie go znajdę zeby go wymienic jak juz przyjdzie? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[ministerq]

Z tyłu silnika, przykręcony do bloku, pod kolektorem wydechowym.

[deviljin84]

witam.
sorka ze dopiero teraz pisze ale mialem maly zapierdziel Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Napisał krzys72pl Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ja miałem takie poszarpywanie w 1,8 tdci na 2000 obr.
Nie dociśnięty przewód podciśnienia na zaworku zwrotnym.Po prostu pękła końcówka na zaworku.Kupiłem za 30 zł wszystkie przewody podciśnienia razem z zaworkiem.Jednak zmodyfikowałem stary.Działa już rok bez zarzutu.

tam da ra dam...
przy okazji wymiany turbiny mechanik spapral mi przewody podcisnienia przez co turbina sie nie wlaczala...

naprawilem wiec przewody i... zniknely rowniez poszarpywania...

wszyscy mechanicy im mowili ze to wtryski do wymiany... podpinali pod kompa itd...
jednak proba przelewowa zrobiona przeze mnie mowila ze jednak nie...
jednak trzeba ufac wlasnym umiejetnoscia Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

tak wiec poszapruwania braly sie wlasnie z lewego powietrza na przewodach podcisnienia Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

czujnik stukowy mam zakupiony jednak nie mialem jeszcze czasu zeby wbic sie na kanal do kumpla wiec nie wymienilem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

rety jaki to komfort moc jechac w przedziale 2000-3000 obrotow Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
ulga nie do opisania Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[CHEMICZNY]

Cześć. Odgrzewam kotleta. Piszę pod tym postem poniewaz mam podobny problem. Odkad kupiłem tego focusa (MK1 1,8 TDCi przebieg potwierdzony 170 000) mam szarpnięcia powyżej 2 tys. obr. TYLKO na ciepłym silniku, tj. kiedy wskazówka od temp cieczy znajdzie się w połowie swojego zakresu. Na zimnym praca może nie jest idealna ale w miarę ładnie odpala (podymi chwilę na biało) i ładnie się zbiera, na ciepłym są szarpnięcia przy utrzymywaniu stałej pozycji pedału przyspieszenia obrotów, lub delikatnym wciskaniu. Przy mocniejszym wciśnięciu potrafi szarpnąć ale dalej idzie już dobrze. Odczuwam to jakby się coś przycinali.
Mam identycznego focusa po stłuczce z którego podmieniam teraz części. Tamten był igła.
Zamieniłem:
1. Pedał przyspieszania obrotów
2. Przepływomierz 4-letni DELPHI
3. Elektrozawory sterowania turbo i EGR
4. Czujnik położenia wału ( były opiłki chyba z dwumasy, na drugim to samo)
5. Czujnik spalania stukowego
6. Czujnik ciśnienia powietrza doladowanego
7. Rozrusznik ( rok temu żeby sprawniej palił)
8. Alternator. Pad jeden w czerwcu drugi początek października!
I tutaj trzebaby zrobić przystanek bo poprzedni właściciel też wymieniał.... O co chodzi? Sprawdziłem wiązkę sterowania alternatora na odcinku metra i było ok. Może od tych szarpnięć pada.
Pompę CR i wtryski robił już poprzedni właściciel i ten temat bym na razie zostawił bo auto na 3 i 4 biegu z pedałem w podłodze nie stwarza problemu.
O zawór EGR i katalizator zadbał poprzedni właściciel.. tyle że odcięte (zaślepione) jest jedynie sterowanie EGR. Nie widzę blaszki zaslepiajacej mechanicznie rury od EGR

Mechanicy rozkładają ręce, robili mi nawet przeguby.... bo to niby szło z napędu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Przy ostatnim podpięciu pod komputer pojawił się błąd czujnika powietrza zasysanego który jest w obudowie przepływomierza, ale trudno mi wywalić 250 na nowy skoro ten ma dopiero 4 lata... Nie wierzę w to że odczyt temp. powoduje takie szarpnięcia, dlaczego na zimnym silniku nie szarpie?
Nasza uwaga kieruje sie na dwumase ale szarpanie tylko na ciepłym to chyba nie dwumasa. Te opiłki na dwumasie mogą zakłócać czujnik położenia ale efekt powinien być niezależny od temperatury silnika?
Nie znalazłem informacji na temat dogrzewania cieczy chłodzącej grzałka z alternatora ale chciałbym to też sprawdzić czy takie impulsowe włączanie i wyłączanie nie powoduje szarpania.
Mam trochę wątpliwości co do pracy turbiny. W poprzednim Focusie słyszałem świst i na starej i na regenerowanej. Tutaj w ogóle jej nie słyszę... Jednak moc jest i grzybek po przegazowaniu odchyla dźwignie. Czy mieliście przypadek aby ten mechanizm się przycinał? Bo na to wskazywałyby objawy.
Proszę o waszą pomoc co jeszcze sprawdzić, ew. gdzie podjechać na uczciwy komputer i sprawdzić który parametr jest anomalia w trakcie szarpania?
Przepraszam za brak Polskich znaków ale pisałem z kalkulatora.

[CHEMICZNY]

Zrobiłem diagnostykę w FORScan.
CPU na zimnym silniku, obroty jałowe. Zdjęcia 1 i 2:
to mnie mnie zastanawia to w jaki sposób FORScan numeruje cylindry, czy jest to 1 3 4 2 i odpowiednio wyświetla jako A B C D?
Czemu korekty po ponownym odpaleniu się zmieniły?

Kolejny parametr to m.in. czujnik spalania stukowego Zdjęcia 3 i 4 - również na biegu jałowym ponieważ w trakcie jazdy program nie mógł wykonać tego testu. Niestety nie potrafię zinterpretować wyników, proszę Was o pomoc.

Zdjęcie 5: z którego czujnika program podaje temperaturę powietrza zasysanego? Czy chodzi o czujnik przy intercoolerze czy w przepływomierzu? 40 stopni to w przepływomierzu na pewno nie było.

Bump: Na koniec parametry w trakcie jazdy:
Zdjęcie 6 i 7 CPU. Ja nie widzę żadnych odchyleń ale może to wynika z niskjiej częstotliwości odczytu z komputera?

Bump: Przy maksymalnym obciążeniu ciśnienie na szynie dochodzi do 135 000kpa, a ciśnienie powietrza nawet do 250 kpa (2,5 bar) według wpisów na forach maksymalne ciśnienie to ok 1,5 bar. Czy wobec tego mam przeładowanie? Dodam że w trakcie szarpnięć to ciśnienie wynosi ok. 1.3 bara, a przy mocniejszym przyspieszaniu dochodzi właśnie nawet do 2,5 bar i nie odcina gwałtownie - zostaje na tym poziomie.