[Galaxy 2006-2015] Od kiedy poliftowy silnik 2.0TDCI?

[kot_79]

Orientuje się może ktoś od którego roku (miesiąca) był montowany 2.0 TDCI poliftowy - chodzi mi o ten z dopalaniem DPF na wydechu a nie poprzez dotrysk do silnika?

[stingerA6]

Bodajże od połowy 2010

[mkk1]

Vin i jak ma euro5 to jest polift

[kot_79]

Model pojazdu: S-Max/Galaxy 2006-
Typ nadwozia: 5-drzwiowy LMV
Wersja: Seria 40
Silnik: 2.0L Duratorq-TDCi (143PS) - DW
Przekładnia: 6-bieg. przekł. ręczn. - MMT6
Napęd: LHD FWD
Norma emisji spalin: Wymóg poziomu 4-lekk. sam. dostaw. ---- czyli przedlift?
Klimatyzacja: Klim. dwustref. z aut. kontr. temp.

[tapas]

Napisał kot_79 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Silnik: 2.0L Duratorq-TDCi (143PS) - DW

Silnik po lifcie to DW10C

[mayak]

Napisał kot_79 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Orientuje się może ktoś od którego roku (miesiąca) był montowany 2.0 TDCI poliftowy - chodzi mi o ten z dopalaniem DPF na wydechu a nie poprzez dotrysk do silnika?

nie ma reguły, w zależności od rynku (na wschód od nas stosowali stary DW10 i nie wprowadzili wogóle DW10C) i wyposażenia (z PowerShiftem wcześniej stosowali DW10C niż z manualem) - najwczesniej jak do tej pory widziałem DW10C to kwiecień 2010, ale bywają też z października '10 z DW10

[wojte]

a czy kolega mógłby mnie trochę oświecić o co chodzi z "dopalaniem DPF na wydechu a nie poprzez dotrysk do silnika"?

[kot_79]

Kupiłem MK3 bez DPF w oryginale :-) Ufff :-)...

W silnikach poliftowych dopalanie DPF jest zrobione lepiej niż w przedliftowych. W przedlificie jest ryzyko rozrzedzenie oleju silnikowego dieslem bo jest dotrysk ropy chyba w cyklu wydechu i część ropy spływa do miski olejowej - dlatego przy dużej liczbe regeneracji wzrasta poziom oleju. W polifcie na wydechu jest specjalny układ dotrysku ropy więc nie wystepuje efekt dolewanie ON do oleju silnikowego... jedyne na co zwracać należy w poliftach to żeby nie jeździć na prawie pustym zbiorniku bo ten układ dotrysku potrafi się zapowietrzyć.

[wojte]

Ja mam DPF i DW10C, sprawdziłem to na etis'ie. Jeżdżę głównie miasto, ale raz na tankowanie jest dłuższy przelot w trasie. Ostatnio zauważyłem dopalanie ... w korku, w mieście. Zwykle jak mnie to złapie w mieście, to staram się zjechać gdzieś w boczne puste uliczki i trochę popiłowac go na jedynce albo dwójce - tak żeby utrzymać rozsądne obroty 2500-3000.

Wielkie dzięki za info. Nie miałem pojęcia, że taki system istnieje w Fordach (o Toyotach owszem, wiedziałem). Zawsze byłem pewien, że na dopalaniu wtrysk "leje" w cylindry - i też się o ten poziom oleju bałem.

[mayak]

starszy 2.0tdci (DW10) "leje w cylindry" (paliwo trochę spływa po ściankach cylindrów) tylko przy WYMUSZONYM ("na stojąco") wypalaniu DPFa, czyli w wypadku krytycznym - przy zwykłej jeździe i wypalaniu nic takiego się nie dzieje, oleju nie powinno przybywać jeśli silnik sprawny

w nowszym DW10C jest układ dodatkowa świeca żarowa+ wtryskiwacz (parownik) paliwa, które mają za zadanie podnosić temperaturę spalin w sytuacjach gdy trzeba wypalić (zregenerować) DPFa
praktyka pokazuje, że te dodatkowy układ też potrafi się psuć (wystarczy przeszukać forum po stringu 'P269F'), tak jak wszystko na tym świecie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Miłą zaletą DW10C jest to że wersje 115KM, 140KM i 163KM niczym sprzętowo nie różnią się i można zrobić upgrade wersji 115/140 do fabrycznej 163 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.