[Focus 2004-2008] 1.8 TDCi - regulator ciśnienia paliwa

[JohnLenin]

Napisał wojtas1980 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Witaj kolego tu w tym sklepie dostaniesz taki czujnik.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

serwisy forda specjalnie nie sprzedają samego czujnika by naciągać ludzi na naprawy za 5000zł
Jeszcze jedna ważna sprawa po wymianie konieczne trzeba odpowietrzyć układ paliwowy bo po wymianie nie zapali.

Jak odpowietrzyć nasze 1.8 tdci
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Wężyk od pompki trzeba zacisnąć cybantem

Dzięki. Ciekawa sprawa, bo zamieniłem z innego focusa i zapalił od kopa.

[wojtas1980]

U mnie zawór nie zamykał i może dlatego się zapowietrzał.
Zapalał na chwilę i zaraz gasł po odpowietrzeniu jest ok.

[JohnLenin]

Napisał wojtas1980 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

U mnie zawór nie zamykał i może dlatego się zapowietrzał.
Zapalał na chwilę i zaraz gasł po odpowietrzeniu jest ok.

A, jakie miałeś objawy uszkodzenia zaworu?

[wojtas1980]

Po zgaszeniu auta paliwo się cofało w przewodach inie chciał zapalić jak się odpowietrzyło to odpalił a na kompie pokazywały się błędy czujnika regulacji paliwa

[JohnLenin]

Na pompie Siemensa jest jeszcze jeden czujnik, czy wie Ktoś jakie ma zadanie? Jakie powinno być prawidłowe ciśnienie w czasie pracy silnika na biegu jałowym w 1.8 tdci? Jeśli znacie odp. na te pytania, to proszę o info.

[pit76]

Drugi zawór to zawór wydatku pompy WC,i on jest niewymienny przynajmniej w HDI 20 Siemens.Ciśnienie powinno wynosić tyle ile chce sterownik,ale ogólnie myślę że ok 250 bar

[JohnLenin]

Napisał pit76 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Drugi zawór to zawór wydatku pompy WC,i on jest niewymienny przynajmniej w HDI 20 Siemens.Ciśnienie powinno wynosić tyle ile chce sterownik,ale ogólnie myślę że ok 250 bar

U mnie ciśnienie na jałowym i
ciepłym pokazuje ok 300, a po chwili wchodzi na ok 400-450 i wtedy silnik zaczyna źle pracować.

[JohnLenin]

Napisał pit76 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Drugi zawór to zawór wydatku pompy WC,i on jest niewymienny przynajmniej w HDI 20 Siemens.Ciśnienie powinno wynosić tyle ile chce sterownik,ale ogólnie myślę że ok 250 bar

Okazuje się, że można kupić, a więc i wymienić ten drugi zawór [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Tylko nie mogę znaleźć inf. co powoduje ten zawór, jeśli jest niesprawny - czy Ktoś orientuje się?

[pit76]

zadaniem tego zaworu jest wspomaganie pracy zaworu regulacji ciśnienia tak ogólnie,uszkodenie lub jego zła praca może mieć wpływ na skoki ciśnienia paliwa

W systemach Common Rail drugiej generacji większość układów wykorzystuje rozwiązanie polegające na regulacji wysokiego ciśnienia przez dławienie ssanie lub regulacji wydatku. Głównym sensem tego rozwiązania jest wytworzenie tyle ciśnienia ile faktycznie jest potrzebne do zużycia w układzie paliwowym. Przez to zużycie paliwa i zapotrzebowanie w moc spada o klika procent. Nadmiar paliwa w czasie regulacji dawki wysokiego ciśnienia nie przedostaje się do przelewu, a zmniejszana lub zwiększana jest przez zawór nazywany zaworem wydatku (Bosch Siemens) lub w układach Denso nazywany zaworem sterującym skoku ssania. Mimo różnych rozwiązań zawory maja wspólny cel zmniejszenie ilości paliwa dochodzącego do pompy wysokiego ciśnienia kiedy jest ono za wysokie w szynie Common Rail lub zwiększenie ilości paliwa kiedy ciśnienie w szynie jest za niskie. Prawidłowe działanie zaworów osiągnięte jest przez zastosowanie elektromagnetycznych zaworów o zmiennym przełożeniu (Bosch Siemens Delphi) inaczej w pompach Denso HP3 regulacja odbywa się przez zmianę otwarcia. Sporo układów Common Rail nie stasuje się zaworu regulacji wysokiego ciśnienia w którego miejsce wprowadzono mechaniczny zawór nadciśnieniowy upuszczający paliwo na przelew po przekroczeniu wartości maksymalnych ciśnienia. Są oczywiście układy które łączą te dwa sposoby regulacji. W takim rozwiązaniu zawór sterujący wydatku bieżę na siebie główne zadanie regulacji w szynie zasobniku Common Rail. Zawór ten ma jeszcze dodatkowo za zadanie chodzi szybkie obniżenie ciśnienia w zasobniku kiedy silnik schodzi z dużego obciążenia następuje hamowanie silnikiem lub silnik jest wyłączany.

[JohnLenin]

Napisał pit76 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

zadaniem tego zaworu jest wspomaganie pracy zaworu regulacji ciśnienia tak ogólnie,uszkodenie lub jego zła praca może mieć wpływ na skoki ciśnienia paliwa

W systemach Common Rail drugiej generacji większość układów wykorzystuje rozwiązanie polegające na regulacji wysokiego ciśnienia przez dławienie ssanie lub regulacji wydatku. Głównym sensem tego rozwiązania jest wytworzenie tyle ciśnienia ile faktycznie jest potrzebne do zużycia w układzie paliwowym. Przez to zużycie paliwa i zapotrzebowanie w moc spada o klika procent. Nadmiar paliwa w czasie regulacji dawki wysokiego ciśnienia nie przedostaje się do przelewu, a zmniejszana lub zwiększana jest przez zawór nazywany zaworem wydatku (Bosch Siemens) lub w układach Denso nazywany zaworem sterującym skoku ssania. Mimo różnych rozwiązań zawory maja wspólny cel zmniejszenie ilości paliwa dochodzącego do pompy wysokiego ciśnienia kiedy jest ono za wysokie w szynie Common Rail lub zwiększenie ilości paliwa kiedy ciśnienie w szynie jest za niskie. Prawidłowe działanie zaworów osiągnięte jest przez zastosowanie elektromagnetycznych zaworów o zmiennym przełożeniu (Bosch Siemens Delphi) inaczej w pompach Denso HP3 regulacja odbywa się przez zmianę otwarcia. Sporo układów Common Rail nie stasuje się zaworu regulacji wysokiego ciśnienia w którego miejsce wprowadzono mechaniczny zawór nadciśnieniowy upuszczający paliwo na przelew po przekroczeniu wartości maksymalnych ciśnienia. Są oczywiście układy które łączą te dwa sposoby regulacji. W takim rozwiązaniu zawór sterujący wydatku bieżę na siebie główne zadanie regulacji w szynie zasobniku Common Rail. Zawór ten ma jeszcze dodatkowo za zadanie chodzi szybkie obniżenie ciśnienia w zasobniku kiedy silnik schodzi z dużego obciążenia następuje hamowanie silnikiem lub silnik jest wyłączany.

Czyli dobrze myślę, że uszkodzenie elektrozaworu - objętości paliwa pompy wysokiego ciśnienia, może skutkować podawaniem za wysokiego ciśnienia? Rozmawiałem w 2 serwisach z pompami i twierdzą, że ten zawór nie siada raczej, ale...