focus 2.0 Duratec DOHC 16V - wyposazenie "Platinium X&q

[piotrex]

No dobra a co Wy na to "Na szczególną uwagę zasługuje silnik 2.0 TDCI. Pod względem elastyczności, swojego benzynowego brata, pozostawia daleko w tyle. A to dzięki momentowi obrotowemu - 320Nm/400obr.! " - cos takiego wyczytalem na jednej ze stron poswieconych motoryzacji.

[ford_driver]

Napisał pkrystek

Ja też jeździłem do tej pory benzynowymi, ale gdy pojawiły się coraz to bardziej nowoczesne
i dynamiczne diesle to zmieniły mi się preferencje, fakt, że są same auto jest ok.10tys. droższe niż "zwykły" benzykiak 1.6, których jest najwięcej i moze dlatego
nie występuje wiele np. focusów z tymi silnikami.

malo to jest ale Focusow II 2.0 benzyna a nie nie 2.0 tdci tych jest naprawde wiele

Napisał pkrystek

teraz jak powiedzieli mi w ASO to bardzo dobra konstrukcja (podobny jak zachwalany i znany HDI Peugeota),

to wlasnie jest silnik koncermu PSA czyli miedzy innym Peugeota

Napisał pkrystek

Spalanie i dynamika (odejście na 3,4 lub 5 biegu niesamowite) to jego zalety przy wadze samochodu ok. 1350kg, aha jeszcze cisza w aucie.

jeszcze cichsza bedzie benzyna :-)

Napisał piotrex

Tylko ze ja chce szybkie auto.

kup sobie uzywanego Focusa II ST bedzie szybkie, diesel szczegolnie w warunkach miejskich ci tego nie zapewni
technicznie szybka jazda dieslem w warunkach miejskich jest uciazliwa
katalogowe osiagi sobie a w praktyce to co innego, narazie desel o ktorym mowa nie gwarantuje dobrego wyczucia gazu

pozdrowienia

ford_driver

[tomiscorpio]

Napisał piotrex

No dobra a co Wy na to "Na szczególną uwagę zasługuje silnik 2.0 TDCI. Pod względem elastyczności, swojego benzynowego brata, pozostawia daleko w tyle. A to dzięki momentowi obrotowemu - 320Nm/400obr.! " - cos takiego wyczytalem na jednej ze stron poswieconych motoryzacji.

Bo to pisal jakis fanatyk diesla. Cala debilnosc tych testow poelga ze przyspiesza sie przy maksymalnej mocy diesla a minimum benyzny. Jezeli jestes inwalida nie lubisz biegow zmieniac np jadac 80km/h sobie wrzucic 4 a nie caly czas na piatce to kup diesla. Tylko on pociagnie od niskich i kiedy bedziesz czekal na moc to ona zaraz sie skonczy.

Jak chcesz kup sobie tdci :fcp2 a co do momentu obrotowego to 1.8 tdci 115km tez ma zapewne wiecej momentu niz 2.0 16v tylko jakos 1.5 s do setki ma mniej.

Spalanie akurat to tam groszowe sprawy bo teraz benzyna w dol ropa do gory a te w katalogach spalania diesla to takie bajki ze glowa mala. Zreszta Ci posiadac tdci napisal.

[ford_driver]

Napisał piotrex

No dobra a co Wy na to "Na szczególną uwagę zasługuje silnik 2.0 TDCI. Pod względem elastyczności, swojego benzynowego brata, pozostawia daleko w tyle. A to dzięki momentowi obrotowemu - 320Nm/400obr.! " - cos takiego wyczytalem na jednej ze stron poswieconych motoryzacji.

marketingowe brednie, moge rozwinac ta mysl i napisac to bardziej dokladnie

tak zasluguje na taka uwage silnik 2.0 tdci pod warunkiem ze przyjmiemy porowanie tych aut na wmiare prostej drodze :-) wielopasmowej najlepiej autostradzie powyzej predkosci
80 moze 100 km/h, wyrazna przewaga pojawi sie do ok 160 moze 180 km/h ale napewno nie w ruchu miejskim gdzie jak sadze bedziesz glownie rozpedzal auto do 120 km/h najczesciej od prawie 0 do ok 80-100 km/h

ja nie twierdze ze 2.0 tdci to zle rozwiazanie, ale nie oczekuj ot tego aute nie wiadomo czego, opoznienia w reakcji na gaz beda duzo wieksze jak w przypadku niedoladowanej 2.0 benzyny ktora w ruchu miejskim okaze sie przyjazniejsza kierowcy

2.0 tdci dobrze spisuje sie na autostradzie w granicach predkosci 120-180 km/h zostawiasz go na 6 biegu i jedziesz, nie przejmujesz sie wznieniami itp utrudnieniami a o lewarku zmiany begow zapominasz, miasto to akurat dla tego silnika i tej skrzyni najmniej przyjazny teren
to wszytko przy zalozeniu ze diesel pracuje sprawnie a niestety robi troche niespodzianek

pozdrowienia

ford_driver

[KleXon]

tomiscorpio, jak czytam Twoje posty to rysuje mi sie postac zagozalego przeciwnika ON ktorego wkurza to ze obecnie wiele ON jest lepszych od Pb no ale nic.

Napisał tomiscorpio

wola dac 8 tys wiecej przy zakupie i sobie jakies kola dwumasowe,pompy zmieniac turbiny a chyba najlepiej wtryski

Niektorzy wola liczyc sie z czyms takim wiedziac ze maja bardzo elsatyczny silnik, malo palacy, jezdzacy na tanszym paliwie i do tego zawsze te 3k drozszy przy odsprzedazy. Nie oszukujmy sie ze obecnie diesle sa doskonalsze od Pb ale cos za cos, wrazliwe na paliwo i nie umiejetne uzytkowanie, zreszta jak sie dba to tak sie ma. Znajomy ma FFI 1.8 TDCi z 2002 i jak narazie wymienil tylko rozrzad i hamulce, leje paliwko na roznych stacjach i autko nie narzeka, tylko jak sie wymienia czesciej filtr paliwa i plyny eksploatacyjne to autko sie odwdziecza.

Pb to juz przeszlosc, jedynie jakbym kupil Pb to tylko jakies turbo albo V-tec bo reszta to shit.

Wracajac do tematu to powiem tak: bylem na jezdzie probnej 2.0 Pb i 2.0 TDCi i powiem ze czuc roznice, Pb jedzie dobrze ale jak ma jakies 5000 rpm a ON ladnie sobie idzie okolo 2000 rpm i do tego mniej pali. Oczywiscie jesli chcesz jezdzic dynamicznie to musisz sie liczyc ze te 10l On ci lyknie ale Pb pewnie wiecej. Pozostawiam Tobie wybor, daj znac co wybrales.

[piotrex]

fajnie byloby kupic ST ale moj ma byc rodzinny 5 dr.
Mam jeszcze pytanie odnosnie plastikow w wersji Platinium X i Gold X. Ktos napisal ze w Platinium sa lepsze. Czy tak jest faktycznie? Jesli tak to jak duza jest roznica?

Pozdr.
Piotr

[ford_driver]

Napisał KleXon

Pb to juz przeszlosc, jedynie jakbym kupil Pb to tylko jakies turbo albo V-tec bo reszta to shit.

nic bardziej mylnego, silniki na banzyne byly poprostu w ostanich ok 15 latach zaniedbane wlasnie przez rozwoj jednostek wysokopreznych w ktorych to dokonal sie niesamowity skok technologiczny dzieki ktoremu staly sie bardziej przyjazne dla zwyklego uzytkownika

obecnie wlasciwie kazdy koncern samochodowy kieuje sie w strone rozwoju jednostek benzynowych konstruowanych w duchu tzw. "downsizingu" w ktorym glowna role gra ekologia a osiagi tych silnikow nie sa wynikiem ich pojemnosci skokowej tylko turbin, kompresorow, wielofazowego wtrysku bezposredniego itp czyli tego co w obecnych dieslach jest powszechnie stosowana technologia

Napisał KleXon

Niektorzy wola liczyc sie z czyms takim wiedziac ze maja bardzo elsatyczny silnik,

nie jest niesamowicie elastycny tylko wyjatkowo mocny w pewnym zakresie obrotow,
jest to cos co moglibysmy uznac za elastycznosc pozorna dlatego ze patrzac na sama charakterystyke takiego silnika jego max moment jest uzyskiwany tylko przez chwile, natomast biorac pod uwage jak duzy jest ten moment to nawet wykorzystujac tylko 70% max momentu auto z takim silnikiem niezle przyspiesza

chlopak pisze o konkretnych warunkach uzytkowania, precyzuje styl jazdy jaki go interesuje ja osobiscie patzrac na moje doswiadczenie powiedzialbym 2.0 benzyna

pozdrowienia

ford_driver

[piotrex]

O TDCi muslalem tak przy okazji. Dostalem niezla propozycje od dealera co spowodowalo ze zaczalem barc pod uwage diesla (chociaz jest droższy). Czytajac posty i to co piszecie pewnie skonczy sie na benzynie. Niestety TDCi jest bardziej wymagajacy co to tego jak powinno sie go traktowac (turbina itp). Tak czy inaczej dzieki za wszystkie rady.

Pozdrawiam
Piotr

[ford_driver]

Napisał piotrex

fajnie byloby kupic ST ale moj ma byc rodzinny 5 dr.

Focus II ST wystepuje jako 3 i 5 dr. hb

Napisał piotrex

Mam jeszcze pytanie odnosnie plastikow w wersji Platinium X i Gold X. Ktos napisal ze w Platinium sa lepsze. Czy tak jest faktycznie? Jesli tak to jak duza jest roznica?

teoretyczni plastiki powinny byc te same
podstawowa roznica polega tu na tym ze:
Gold X to tak naprawde Trend ze zwyklego cennika + pare dodatkow
Platinium X to cennikowy Sport + pare dodatkow (standardowo usportowione zawieszenie)

pozdrowienia

ford_driver

[tomiscorpio]

Mi sie podobaja zawsze te stwierdzenia. Slucha postaw zeby bylo rowno diesla vs beznyne
turbo diesla vs turbo benzyna patrzac pod wzgledem osiagow to Ci powiem ze zadnych szans ON nie ma.

Diesel ciagnie od 2000rpm zgoda ale do ilu?? 3500? max 4tys taka jest charakterystyka diesla
a pb ciagnie od 3500 tys do 7tys bo taka jest benzyna.

Dlatego testy ze od 60km/h na 5 biegu sa dla debili, wymyslono takie cos jak skrzynia biegow.

Tak samo mozna zrobic ustawke startujemy na 2 biegu od 4tys rpm .

Ja nie znam pojecia wtryski moduly turba , kola dwumasowe , pompy paliwa, znam za to silnik krokowy i przeplywka tylko koszty napraw tych rzeczy roznia sie tak ze nie mozna tego rownac.

Zaczna sie robic coraz bardziej popularne silniki benzyny+turbo i zostana polozone pieniadze na marketing taki jak na diesla i sprawa sie zmieni.

Jeszcze jak idzie kwestia spalania do diesla rozumiem ze ktos poleca bo powiedzmy ze przy wmiare spokojnej jedzie spali mniej. Osiagi diesla to sa zazwyczaj fikcja, kopie mocno po plecach na dziendobry i tyle , potem juz moc nie rosnie tylko spada.

Jak czytam temat o walnietym czyms przy turbo osobno to nie wystepuje a pod tym siej eszcze 5 osob podpisuje ze ma taki sam problem. Calkowicie mnie zabija sytuacja "palaca sie sprezynka" wyprzedzam samochod i przy 120 gasnie mi auto. Przeciez to jest jakas tragedia.

identyczne zdanie mial moj znajomy ma peugota 206 2.0 hdi 90km ten caly moment elastycznosc dalo taki wynik ze escort 1.6 90km go objechal.

Juz calkowicie mnie zaskakuje przyspieszanie mondeo tdci powyzej 140km/h jest juz slabe a powyzej 180 nie istnieje. Widzialem szczawika napalil sie i strasznie sie zdziwil jak stare scorpio zaczelo mu odchodzic bardzo sie musial zdenerwowac bo dojechalismy do kolumny i musial wyprzedzic pod gorke na podwojnej ciaglej i wcisnac sie przed sam nos. Potem znowu wyjscie na prosta i przy 150km/h musialem wrzucic 5 bieg bo na 4 zaraz go bym popchnal.


Diesel bylby ok gdyby sie wiekszosc nie sypala jak choinka na 3 kroli