[Mondeo 2000-2007] Błąd p2338 i nie można skasować ?!

[gosciak]

witam, utrata mocy i migajaca sprężynka, jak zimy biały dym z rury, klekot ale jedzie mułowato, w serwisach rozkładają ręce, nie można skasowac błedu i zaprogramować nowych wtryskiwaczy?! o co kaman? oprogramowanie Delphi i Bosch pokazuje spalanie stukowe 3 cylindra, nie wiem czy jechać już z tym do ASO Ford, prosze o pomoc

[mwm10]

a więc jedź na komputer i wprowadź od nowa kod na tym wtrysku bo poprostu wtrysk stracił swój wlaściwy kod

[motorek26]

tak jak kolega pisze jedź na wds lub do aso i niech wprowadzą ci od nowa kod na 3 wtrysku bo stąd masz ten błąd

[Agent00]

Podłacze sie pod temat

Wtryski zostały wyklecone, przeczyszczone, w trzecim wymieniona końcówka, i zostały założone, zaprogramowano wtryski do auta, ale niestety bład P2388 (pokazuje spalanie stukowe 3 cylindra) dalej jest i nie mozna go skasować

POMOCY !!!! bo nie wiem co dalej ktoś ten problem rozwiązał

dodam jeszcze ze poranne odpalanie to kłęby dymu i szarpanie potem jak sie rozgrzeje to pozostaje delikatne szarpanie.

[Boblo]

Napisał Agent00 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ale niestety bład P2388 (pokazuje spalanie stukowe 3 cylindra) dalej jest i nie mozna go skasować

.

Dowiedz się jakim urządzeniem kodowano wtrysk. Jeśli nie był to WDS albo DIAMAND DELPHI to kodowanie mogło być nieskuteczne. Niektóre urządzenia mają funkcje kodowania wtrysków ale tak naprwawde nie są w stanie wprowadzić kodu do systemu DELPHI.

[SrebnaStrzała]

Tak jak koledzy pisali, kodowanie musi załatwić sprawę jak nie tzn że wtrysk jest niesprawny.

[Agent00]

Hmmm to wyglądało coś na bazie Tabletu z ekranem 10 cali kolor uruchomił jakiś program i potem wstukiwał kody do każdego wtrysku, nie jestem w stanie powiedzieć jak to się nazywało.

Coś mi sie wydaje ze odwiedzę ASO bo nie znam w Krakowie gościa z takim oprogramowaniem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[supermario1]

Moja siostra ma identyczny problem co "gosciak" mechanior wymienił walnięty 1 wtrysk i silnik zaczął chodzić na 4 cylindrach ale nierówno i kopci na biało, po rozgrzaniu chodzi trochę lepiej. Mechanior mówił, że wtryski programował ale w dalszym ciągu jest błąd spalania stukowego na 3 cylindrze a czujnik też wymienił. Pomocy proszę o porady.

[Boblo]

Napisał supermario1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mechanior mówił, że wtryski programował ale w dalszym ciągu jest błąd spalania stukowego na 3 cylindrze a czujnik też wymienił. Pomocy proszę o porady.

Jeszcze raz powtarzam- pytajcie "mechaniorów" jakim urządzeniem programują wtryski ( wpisują kody ). Mało które urządzenia mają taką funkcje do układów DELPHI, a na dodatek są drogie więc warsztatów, które mają "właściwe" urządzenia jest jak na lekarstwo. Najpopularniejszy chyba ( z profesjonalnych ) KTS Boscha ma funkcje programowania wtryskiwaczy ale w DELPHI nie jest w stanie nic zaprogramować.

[Pablo_X]

Już dziś to wklejałem, ale widzę, że tu też jest to potrzebne Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


PROGRAMOWANIE WTRYSKIWACZY W FORDZIE


Silniki z zapłonem samoczynnym ze względu na redukcję substancji szkodliwych w spalinach zostały wyposażone w elektroniczne systemy sterowania. Sterownik tego systemu na bazie map pracy określa parametry pracy silnika i tak wysterowuje elementy wykonawcze by parametry pracy były optymalne. System czujników zainstalowanych w silniku i pojeździe pozwala na bieżącą korekcję wcześniej określonych parametrów.


Wszystko brzmi idealne i pewnie takie by było gdyby nie fakt, że każdy silnik jest inny. Wynika to z niedoskonałości obróbki elementów silnika i jego różnego montażu oraz ze zużycia elementów silnika. Dlatego oprócz map i korekcji sterowniki zostały wyposażone w procedury adaptacyjne. Pozwalają one na uczenie się i zapamiętywanie bieżących nastawów systemu.


Jednym z elementów adaptacji jest w silnikach wysokoprężnych sterowanie ilością dawki paliwa podawanej do cylindra. Po każdym zapłonie sterownik kontroluje przyspieszenia wału korbowego. Dzięki tej informacji oraz możliwości sterowania pojedynczych wtryskiwaczy jest w stanie porównać pracę w poszczególnych cylindrach i korygować ją. Takie działanie pozwala wyrównać pracę cylindrów. Jest to szczególnie ważne gdy wtryskiwacze ulegają zużyciu, ponieważ zmieniają swój wydatek paliwa oraz gorzej przygotowują mieszankę paliwowo-powietrzną. Źle rozpylone paliwo gorzej się spala w efekcie czego cylinder gorzej pracuje. Zużyte wtryskiwacze trzeba wymienić na nowe.


Dlaczego trzeba wykonywać procedurę kodowania wtryskiwaczy?
Wtryskiwacze silników common raile muszą bardzo dokładnie dozować paliwo, czyli muszą być bardzo dokładnie wykonane. Jednak to technologia produkcji nie zezwala na wykonanie identycznych wtryskiwaczy. Różnią się one między innymi swym wydatkiem. Dlatego podczas kontroli wtryskiwaczy selekcjonuje się je. Poselekcjonowane wtryskiwacze zostają odpowiednio oznaczone. Kodowanie wtryskiwaczy w sterowniku silnika to procedura „mówiąca" sterownikowi jaki jest wydatek danego wtryskiwacza. Dzięki temu sterownik jest w stanie od razu podawać dawkę zbliżoną do ideału. Potrzebna jest jedynie korekta uwzględniająca zużycie danego cylindra i po paru minutach pracy silnik powinien pracować równomiernie.
Nie wykonanie procedury adaptacji może spowodować brak możliwości wyrównoważenia pracy cylindrów. Silnik będzie pracował nierównomiernie a po dłuższym okresie pracy może dochodzić do nadmiernego zużywania poszczególnych cylindrów.


Czym wykonać procedurę kodowania?
Do zakodowania wtryskiwaczy potrzebny jest tester diagnostyczny pozwalający wykonywać taką procedurę. Testery Magneti Marelli programują wtryskiwacze systemów Boschowskich. Testery Delphi DS100E i DS500E programują wtryskiwacze również w sterownikach Delphi w samochodach francuskich i Fordzie. Jednak dla Forda dedykowany jest IDS.

Jak kodować wtryskiwacze?
Procedura na przykładzie samochodu: Ford Mondeo Duratorq-TDCI, 2003 rok, silnik FMBA- (2,0) 130hp.

Uwaga: podczas prac wykonywanych na systemie paliwowym silników common rail wymagane jest zachowanie szczególnej czystości.

1. Należy spisać numery poszczególnych wtryskiwaczy i zapamiętać, a lepiej zapisać, który wtryskiwacz znajduje się na którym cylindrze. Uwaga: kolejność wtryskiwaczy nie jest zgodna z kolejnością zapłonu tylko kolejnością cylindrów. Pierwszy wtryskiwacz jest najbliżej rozrządu, za nim drugi, trzeci i czwarty. Potem należy zamontować wtryskiwacze na właściwe miejsca i zmontować obudowy silnika.

2. Podłączyć moduł komunikacyjny testera do złącza diagnostycznego. Wybrać w urządzeniu markę, model i typ silnika by dokonać połączenia z pojazdem. Po połączeniu ze sterownikiem silnika dostępne są funkcje: Odczyt błędów, kasowanie błędów, odczyt parametrów i regulacje.

3. W regulacjach została umieszczona funkcja kodowania wtryskiwaczy, którą należy wybrać. Po wciśnięciu klawisza podpowiedzi zostanie wyświetlona informacja jak należy przeprowadzić kodowanie. Wciskając klawisz kodowania należy wybrać wtryskiwacz, który będzie kodowany 1,2,3, lub 4 a następnie wpisać wcześniej zanotowany kod wtryskiwacza. Jeżeli zostaną wpisane nieprawidłowe znaki tester wskaże błąd. Kolejno należy zakodować wszystkie wymienione wtryskiwacze.

4. Po uruchomieniu silnika należy odczekać 10-15 minut aby sterownik mógł wyrównoważyć pracę silnika z nowymi wtryskiwaczami.
W ten sposób procedura kodowania wtryskiwaczy została zakończona.

Ponumerowane wtryskiwacze przygotowane do montażu. Numer z każdego z nich został zapisany.
Wtryskiwacze zostały zamontowane w silniku zgodnie z kolejnością cylindrów a nie z kolejnością zapłonu. Pierwszy wtryskiwacz znajduje się przy rozrządzie.



Po każdej ingerencji we wtryskiwacz (nie dotyczy to wymiany zaworka), zwłaszcza po wymianie końcówki konieczna jest kalibracja wtryskiwacza w celu ustalenia kodu korekcyjnego do wpisania do ECU.