[Focus 2011-2014] Kontrolka akumulatora, błędy DTC C073_88, C074_88

[thesperado]

Trochę się napracowałeś, a tak z ciekawości informacja o napięciu, w którym była module i z jakim kodem? Jeżeli faktycznie jest problem z alternatorem to nie zakładał bym tylko regulatora. Może być też tak, że w alternatorze padła jedna faza (np. diody) i przy zadanym wzbudzeniu jest problem z napięciem. W miarę dobry tester alternatorów powinien to wyłapać. Z tym inteligentnym ładowaniem czasem jest taka jazda, że zaczynam tęsknić za starymi 9-cio diodowymi alternatorami bez LIN, z co najwyżej DFM. Jak to ogarniesz to daj znać gdzie był problem.

[Matti99]

Za identyczny problem u mnie odpowiadało przerwanie przewodu z alternatora do komputera, też miałem ładowanie 13,7 dopiero po dodaniu gazu i kontrolkę akumulatora po ok 1 min.
Ładowanie serwisowe to jest właśnie 13,7 pojawia się gdy altek straci kontakt z komputerem. Generalnie to dopiero 3 elektryk ogarnął temat poprzedni chcieli wymieniać alternator

[jadja]

Dzięki za post. Pewnie tak jest i u mnie. A tymczasem mam dziś odebrać samochód. Regeneracja altka to będzie 340 zł, wymontowanie 180 zł no i podobno słaby pasek wielorowkowy. To pewnie razem ok 700 zł. Ale skoro już wiem co jest prawdopodobną przyczyną to nie odjadę z warsztatu póki nie sprawdzę napięcia ładowania. Bo może tak być, że sygnał do monitoringu altka, wychodzący chyba z regulatora napięcia - jest zły bo coś padło w tym regulatorze. Samo wejście kabelka monitoringu do altka (sprawdzałem to wcześniej - u mnie niebieski cienki kabelek) wyglądało OK. Więc chyba coś w obwodzie regulatora napięcia, który ma być wymieniony w trakcie tej naprawy.

[Slawko]

Napisał jadja Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

zaraz po odpaleniu napięcie w instalacji jest 12,1V i gdy nieco "przygazuję" to wzrasta do 13,7V i tak już trzyma. Tak więc "robię" alternator.

wygląda na sprzęgło jednokierunkowe w altku o ile jest. To kółko pasowe ma w środku to sprzęgło. Ślizga się . Poczytaj w internecie jak to działa.

[jadja]

Dzięki. Pozostaje mi ufać, że regeneracja altka obejmować będzie także to sprzęgło. Zawieźli go do warsztatu, który zajmuje się tylko alternatorami.

Odbieram samochód jutro. Padnięty był regulator napięcia, zapewne w części elektroniki odpowiadającej za komunikację z komputerem samochodu. Nie wiem tylko jak postąpić teraz z resetem (5xprzeciwgielne i 3x awaryjne). Szukając usterki, już raz go zrobiłem. W warsztacie, jak sądzę też odpinali akumulator. Czy te resety będą miały jakiś negatywny wpływ na kompleks altek, akumulator, regulator, komputer? Resetować raz jeszcze, czy zostawić w spokoju?

[jadja]

Okazuje się, ze musiałem resetować. Bez tego napięcie ładowania było cały czas powyżej 15V. Po resecie mam od 12,8V do 14,8V - więc OK.
Powodem usterki był brak komunikacji altka z komputerem samochodu. Dziękuję wszystkim za komentarze do problemu i chęć niesienia pomocy.

[thesperado]

Napisał jadja Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Powodem usterki był brak komunikacji altka z komputerem samochodu

Znaczy problem z LIN. Zastanawia mnie fakt, że coś takiego nie generuje kodu usterki w PCM, czyli masterze (prawdopodobnie) dla tego LIN. Poprawne działanie alternatora jest raczej istotne dla pojazdu, a jest spora różnica pomiędzy brakiem ładowania a przejściem w tryb ładowania awaryjnego (bezpiecznego) dla pojazdu. Mogło by być ładowanie awaryjne sygnalizowane tą samą kontrolką świecącą się np na żółto. Ktoś może zapytać, skąd PCM, BCM, czy też inny moduł ma wiedzieć, że przy utraconej komunikacji po LIN ładowanie jest, ale awaryjne? Np. po napięciu w instalacji pojazdu. Jest jak jest, a koledze jadja dzięki za informacje i potwierdzenie tego o czym pisał Matti99