Sprawdzanie Numeru VIN

LudekRadek · 04-05-2016, 15:18

Jeszcze jeden pomysł, u kolegi wymieniałem oringi na przelewach, bo dostawał lewe powietrze i wchodził w tryb awaryjny. Po wymianie problem zniknął

Psilocke · 04-05-2016, 15:24

A tego nie robiłem.
Sprawdzę.

Choć z innej strony to chyba byłyby mokre?
U mnie na przelewach suchutko jak na pustyni.

fundil · 04-05-2016, 15:53

Cytat:

Napisał Psilocke Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

badziewiem z osprzętu pompy?

Dlatego pisałem o zaworze IMV

Psilocke · 04-05-2016, 16:00

Masz na myśli ten na pompie z tym sitkiem? Na dwie śruby skrecony.
Wyciągnąłem go i fizycznie wygląda dobrze.
Spróbuję podmienić od kogoś bo zapasowa pompa akurat go nie ma.

aprox99 · 04-05-2016, 16:03

Miałem kiedyś Mk3 Tdci i też były problemy ze spreżynką.Jechał 500km bez problemu i naraz sprężynka,potem tydzień bez problemu i to samo.Mimo pobytu w dwóch warsztatach forda usterka nie została zlokalizowana ,po prostu nie wiedzieli o co chodzi.Sprzedałem i mam spokój,Nigdy więcej Mk3 Tdci

Psilocke · 04-05-2016, 19:16

Jest to jakieś rozwiązanie tylko kupić "nowego" to też kot w worku. Cholera wie co jemu będzie dolegac.

No i do tego i tak na start trzeba kasy wpakowac. Papierologia etc.

Bump: Panowie czy ktoś ma ten zawór aby podmienić i sprawdzić przed zakupem?
Uzywka koło 100 ale wolałbym najpierw sprawdzić.

Rift · 05-05-2016, 10:52

Sprawdź czy turbo odpowiednio ładuje, pisałeś, że jeszcze tego nie sprawdzałeś.
Przy dobrym turbo to przy 4 tys. obrotów z wydechu wywalane jest wszystko nawet jakbyś tam 4 ziemniaki napchał. Po to co jakiś czas ciśnie się disle by wywaliły syf z wydechu ktoś pisał "diesel co jakiś czas musi puścić porządnego bąka by był zdrowy" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

spychacz84 · 05-05-2016, 11:42

Ja bym podpiął forscan i sprawdził ponownie: Korekty na wtryskach ( powinny być poniżej 1mg na każdym wtrysku) na ciepłym silniku; oraz ciśnienie na pompie. Też byłem u 2ch fachowców od wtrysków, zanim usunięto mi usterkę właśnie z wtryskami. Objawy miałem podobne jak u ciebie powyżej 180km/h.
w między czasie stawiano na turbinę, pompę oleju, ciśnienie w cylindrach Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Rift · 05-05-2016, 14:17

Cytat:

Napisał spychacz84 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Objawy miałem podobne jak u ciebie powyżej 180km/h.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

padłem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Psilocke · 10-05-2016, 17:44

No więc panowie tak.

Autko stało 4 dni nie palone.
Forscan ciśnienie na zapłonie pokazuje 600 kPa Przy odpalaniu skacze na około 32000 kPa i jak tylko silnik zaskoczy to spada. Oscyluje w granicach 23500-25000 kPa.
Po lekkim rozgrzaniu silnika na wtryskach mam tak:
1) -0,9
2) 0.4
3) 0.4
4) 0.2
Na zimnym zaraz po rozruchu pokazywało analogicznie -0.8 0.05 0.9 -0.2
Zastanawia mnie to, że w ICU żądane ciśnienie jest zawsze trochę wyższe od aktualnie pokazywanego. Dodaję gazu delikatnie i obie wartości idą do góry z tym, że rzeczywiste trochę mniejsze.
Przy dynamiczniejszym wciśnieciu gazu wartości znacznie zaczynają się różnić. Im wyższe obroty tym przepaść większa. Po zatrzymaniu na obrotach np: 2 tys ciśnienie rzeczywiste dogania żądane po chwili.
Może to tu jest przyczyna? Czyżby jednak zawór IMV?

Turbiny jeszcze nie mierzyłem bo u wszystkich okolicznych znachorów mam kilka odpowiedzi
a) nie ma czasu
b) popsuty lub nie ma w ogóle sprzętu
c) ceny z kosmosu jak 200 pln
Pewnie skończy się na tym, że sam sobie manometr kupię i pomierzę.

Aktualnie posiadam kompa i forscana, więc mogę podać wszelkie wyniki jakie tylko program jest w stanie zarejestrować.

Bump: A zapomniałem.
Jak tylko tak delikatnie gaz puknę to ciśnienie po chwilowym podskoczeniu spada na około 219 i słychać po silniku, że się przydusza.

04-05-2016, 15:18	#11
LudekRadek ford::average Imię: Radek Zarejestrowany: 02-10-2013 Skąd: Legionowo Model: Ford Mondeo MK3 Silnik: 2.0TDCi Rocznik: 2006 Postów: 138	Odp: Miga sprężyna. Kończą się opcje przyczyny problemu. Jeszcze jeden pomysł, u kolegi wymieniałem oringi na przelewach, bo dostawał lewe powietrze i wchodził w tryb awaryjny. Po wymianie problem zniknął

04-05-2016, 15:24	#12
Psilocke ford::specialist Imię: Marcin Zarejestrowany: 28-12-2015 Skąd: Warszawa Model: Mondeo MK3 kombi Silnik: 2.0 TDCI--2.2 TDCI Rocznik: 2004--2006 Postów: 924	Odp: Miga sprężyna. Kończą się opcje przyczyny problemu. A tego nie robiłem. Sprawdzę. Choć z innej strony to chyba byłyby mokre? U mnie na przelewach suchutko jak na pustyni.

04-05-2016, 16:00	#14
Psilocke ford::specialist Imię: Marcin Zarejestrowany: 28-12-2015 Skąd: Warszawa Model: Mondeo MK3 kombi Silnik: 2.0 TDCI--2.2 TDCI Rocznik: 2004--2006 Postów: 924	Odp: Miga sprężyna. Kończą się opcje przyczyny problemu. Masz na myśli ten na pompie z tym sitkiem? Na dwie śruby skrecony. Wyciągnąłem go i fizycznie wygląda dobrze. Spróbuję podmienić od kogoś bo zapasowa pompa akurat go nie ma.

04-05-2016, 16:03	#15
aprox99 ford::expert Imię: Piotr Zarejestrowany: 30-10-2007 Skąd: Bytom/Lünen Model: Audi A4 TDI,Fiesta Silnik: 2L 150 KM,1,25-82 KM Rocznik: 2014,2014 Postów: 2,076	Odp: Miga sprężyna. Kończą się opcje przyczyny problemu. Miałem kiedyś Mk3 Tdci i też były problemy ze spreżynką.Jechał 500km bez problemu i naraz sprężynka,potem tydzień bez problemu i to samo.Mimo pobytu w dwóch warsztatach forda usterka nie została zlokalizowana ,po prostu nie wiedzieli o co chodzi.Sprzedałem i mam spokój,Nigdy więcej Mk3 Tdci Ostatnio edytowane przez aprox99 ; 05-05-2016 o 11:26

04-05-2016, 19:16	#16
Psilocke ford::specialist Imię: Marcin Zarejestrowany: 28-12-2015 Skąd: Warszawa Model: Mondeo MK3 kombi Silnik: 2.0 TDCI--2.2 TDCI Rocznik: 2004--2006 Postów: 924	Odp: Miga sprężyna. Kończą się opcje przyczyny problemu. Jest to jakieś rozwiązanie tylko kupić "nowego" to też kot w worku. Cholera wie co jemu będzie dolegac. No i do tego i tak na start trzeba kasy wpakowac. Papierologia etc. Bump: Panowie czy ktoś ma ten zawór aby podmienić i sprawdzić przed zakupem? Uzywka koło 100 ale wolałbym najpierw sprawdzić.

05-05-2016, 10:52	#17
Rift ford::specialist Imię: Michał Zarejestrowany: 09-07-2015 Skąd: Warszawa Model: Fokus C-MAX Silnik: 1.8 Duratec / LPG - KME Rocznik: 2004 Postów: 540	Odp: Miga sprężyna. Kończą się opcje przyczyny problemu. Sprawdź czy turbo odpowiednio ładuje, pisałeś, że jeszcze tego nie sprawdzałeś. Przy dobrym turbo to przy 4 tys. obrotów z wydechu wywalane jest wszystko nawet jakbyś tam 4 ziemniaki napchał. Po to co jakiś czas ciśnie się disle by wywaliły syf z wydechu ktoś pisał "diesel co jakiś czas musi puścić porządnego bąka by był zdrowy" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ Powszechność stosowania nie jest wyrocznią słuszności.

05-05-2016, 11:42	#18
spychacz84 ford::average Imię: Łukasz Zarejestrowany: 27-07-2014 Skąd: Kraków Model: Mondeo MK3 130KM oraz MK5 2016 Silnik: 2.0 Rocznik: 2006 oraz 2016 Postów: 53	Odp: Miga sprężyna. Kończą się opcje przyczyny problemu. Ja bym podpiął forscan i sprawdził ponownie: Korekty na wtryskach ( powinny być poniżej 1mg na każdym wtrysku) na ciepłym silniku; oraz ciśnienie na pompie. Też byłem u 2ch fachowców od wtrysków, zanim usunięto mi usterkę właśnie z wtryskami. Objawy miałem podobne jak u ciebie powyżej 180km/h. w między czasie stawiano na turbinę, pompę oleju, ciśnienie w cylindrach Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

10-05-2016, 17:44	#20
Psilocke ford::specialist Imię: Marcin Zarejestrowany: 28-12-2015 Skąd: Warszawa Model: Mondeo MK3 kombi Silnik: 2.0 TDCI--2.2 TDCI Rocznik: 2004--2006 Postów: 924	Odp: Miga sprężyna. Kończą się opcje przyczyny problemu. No więc panowie tak. Autko stało 4 dni nie palone. Forscan ciśnienie na zapłonie pokazuje 600 kPa Przy odpalaniu skacze na około 32000 kPa i jak tylko silnik zaskoczy to spada. Oscyluje w granicach 23500-25000 kPa. Po lekkim rozgrzaniu silnika na wtryskach mam tak: 1) -0,9 2) 0.4 3) 0.4 4) 0.2 Na zimnym zaraz po rozruchu pokazywało analogicznie -0.8 0.05 0.9 -0.2 Zastanawia mnie to, że w ICU żądane ciśnienie jest zawsze trochę wyższe od aktualnie pokazywanego. Dodaję gazu delikatnie i obie wartości idą do góry z tym, że rzeczywiste trochę mniejsze. Przy dynamiczniejszym wciśnieciu gazu wartości znacznie zaczynają się różnić. Im wyższe obroty tym przepaść większa. Po zatrzymaniu na obrotach np: 2 tys ciśnienie rzeczywiste dogania żądane po chwili. Może to tu jest przyczyna? Czyżby jednak zawór IMV? Turbiny jeszcze nie mierzyłem bo u wszystkich okolicznych znachorów mam kilka odpowiedzi a) nie ma czasu b) popsuty lub nie ma w ogóle sprzętu c) ceny z kosmosu jak 200 pln Pewnie skończy się na tym, że sam sobie manometr kupię i pomierzę. Aktualnie posiadam kompa i forscana, więc mogę podać wszelkie wyniki jakie tylko program jest w stanie zarejestrować. Bump: A zapomniałem. Jak tylko tak delikatnie gaz puknę to ciśnienie po chwilowym podskoczeniu spada na około 219 i słychać po silniku, że się przydusza.