Sprawdzanie Numeru VIN

dd1511 · 07-02-2010, 04:52

Witam wszystkich czytających Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Już na początku po zakupie mojej foczki, spotkała mnie przykra niespodzianka - podczas przyspieszania strasznie rzucało autkiem, wpadało w takie turbulencje, że prawie z siedzenia wyrzucało Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. szczególnie jak już przekroczyło się ok 80 km/h.

po przejrzeniu forum padła diagnoza - do wymiany przegub wewnętrzny (przy skrzyni biegów - dla niewtajemniczonych ) lub cała półośka.... tylko pytanie która strona? :/ niestety nigdzie nie znalazłem info, jak można to rozpoznać, zazwyczaj ten fakt stwierdzali panowie z serwisu...
metodą chybił trafił padło na lewą stronę - krótszą półoś.... (jakieś takie przeczucie + stwierdzone minimalnie większe luzy, ale to mogło być subiektywne)

żeby się przekonać czy dobrze trafiliśmy, trzeba rozebrać wszystko na czynniki pierwsze i dokonać oględzin owego przegubu... no więc po kolei:

1. kluczem 32 odkręcamy (a przynajmniej luzujemy) nakrętkę od piasty - przy lewym kole mamy tradycyjny prawy gwint

2. zanim podniesiemy autko na lewarku dobrze jest poluzować wszystkie śruby, które będziemy później odkręcać, zawsze to stabilniej na kole niż na lewarku i można sie bardziej przyłożyć jak sie pozapiekały Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. a te śrubki to:
- śruba od wahacza (klucz 15 i torx z drugiej strony)
- śruba od łącznika stabilizatora (klucz 15) - u mnie się obracała, przytrzymałem ją wkładając klucz 17 (troche za duży, ale 16 nie chciał wejść) na taki kwadrat co jest między łącznikiem a drązkiem do którego jest przykręcony, straszna męczarnia
- śruba od drążka kierowniczego (aby swobodnie można było odsunąć piastę od półośki) - tez klucz 15 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

3. no to do góry foczkę i zdejmujemy koło

4. pozbywamy sie tych wszystkich śrub

5. ściągamy piastę z półosi, jak nie będzie chciała po dobroci, to ja lekko młotkiem wybić

6. teraz przydałoby się spuścić olej ze skrzyni biegów - no chyba, że chcemy wymienić na nowy, to sam się później wyleje ;p

7. teraz trochę siłowo - jakąś brechą i ewentualnie młotkiem musimy wybić półośkę ze skrzyni - jest ona zabezpieczona pierścieniem wokół freza - identycznie jak na przegubie zewnętrznym, po szarpnięciu powinno wyjść (i chyba teraz powinien wylać się olej, jeśli go wcześniej nie spuściliśmy).

8. zdejmujemy gumową osłonę z przegubu (jeśli nie spadła wcześniej sama Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. )
i naszym oczom ukazuje się krzyżak siedzący w gnieździe i sporej ilości smaru ...albo już nie, bo mógł się wyciągnąć przed wybiciem kielicha przegubu ze skrzyni Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

9 . u mnie w tym kielichu były wyraźne wgłębienia, ponad 1 mm głębokie

10. teraz mała uwaga, która pozwoli zaoszczędzić duuużo czasu i nerwów - jak macie półośke na wierzchu, to lepiej złożyć ją od razu z nowym przegubem i wkładać całość do skrzyni - tak mi się wydaje z perspektywy czasu (z tym, że nie jestem pewien czy da się to złożone na tyle mocno walnąć, żeby pierścień zabezpiaczający zaskoczył)
Ja wbiłem najpierw sam przegub, włożyłem krzyżak (i duuużo smaru oczywiście-grafitowy,dostarczona razem z przegubem) i później kląłem jak szewc, żeby założyć opaskę na tą gumową osłonę przegubu - za cholere nie ma tam miejsca na manewry "ręcami" . przy wkładaniu/wbijaniu przegubu trzeba uważać na simering uszczelniający frez (nawilżyć go olejem, żeby się nie podwinęły wargi, bo będzie się później sączył olej).

11. teraz składamy całą resztę w kolejności odwrotnej do demontażu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

12. NIE ZAPOMINAMY - nasza skrzynia chce pracować w oleju, więc go wlewamy spowrotem (tu przyda się strzykawka i wlewamy korkiem przelewowym, inaczej czarno to widzę, bo otwór jest na pionowej ściance)

13. jazda próbna i cieszymy się, że naszą foczką już nie telepie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

niestety nie zrobiłem fotek podczas "zabawy", więc jeśli ktoś się skusi to zapraszam do uzupełnienia miniporadnika Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

i ewentualne uwagi/korekty ludzi, którzy mają to już za sobą Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

podrawiam

Jar3czQ · 07-02-2010, 22:06

Elegancki poradnik Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. dzięki na pewno sie przyda Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ! szkoda że nie ma fotek ale mimo to i tak wiadomo o co chodzi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Dzięki wielkie

Karkon · 08-02-2010, 05:43

Witam DD1511
Wydaje mi się ,że to jeden z lepszych tematów od jakiegoś czasu na tym forum.
Napewno się przyda taki opis, sam będę w niedługim czasie wymieniał przeguby.

Dinar · 08-02-2010, 07:49

Cytat:

Napisał dd1511 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

6. teraz przydałoby się spuścić olej ze skrzyni biegów - no chyba, że chcemy wymienić na nowy, to sam się później wyleje ;p

Ciekawe jak go spuściłes jak korka spustowego nie ma.Auto jak jest pochylone na bok to oleju wycieknie najwyżej 100gram i można dolać.

Karkon · 08-02-2010, 09:34

Dinar w moja skrzynia ma korek spustowy na dole, z boku jest do napełniania oba na imbus chyba 8 .
W TDDi były chyba dwa rodzaje skrzyń o różnych przełożeniach, może różnił je jeszcze korek.

tomiscorpio · 08-02-2010, 11:07

kolego dzial warsztat , naprawy czy cos i skopiuj to tam.

Assan · 08-02-2010, 17:03

Co prawda brak fotek ale temat dość ważny. Jak ktoś będzie chciał uzupełnić proszę o kontakt-dołożę

dd1511 · 11-02-2010, 22:10

dzięki za przeniesienie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

nie wiem jak z tymi skrzyniami - u mnie na spodzie skrzyni jest korek spustowy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ravag · 12-12-2010, 19:18

Brawo za ten temat! Mam ten problem u siebie. U mnie wyraźnie bardziej trzepie lewą stroną, stąd podejrzewam, że problem tkwi w przegubie po stronie kierowcy. Postaram się wymienić we własnym zakresie. Bardzo dziękuję, za chęci w pisaniu podobnych wątków!

adamon · 18-08-2016, 16:23

wiem, że opis jest do Focusa II ale czy w c-maxie z 2004 roku będzie tak samo ??
Mam drgania całego auta w granicach 80 km/h i diagnoza to przegub wewnętrzny.

07-02-2010, 04:52	#1
dd1511 ford::beginner Imię: Damian Zarejestrowany: 05-08-2009 Skąd: Oława Model: Mondeo Mk4 FL Silnik: 2.0 TdCi 163 KM Rocznik: 2013 Postów: 30	wymiana przegubu wewn - miniporadnik. objawy:drgania kierownicy i całego auta Witam wszystkich czytających Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Już na początku po zakupie mojej foczki, spotkała mnie przykra niespodzianka - podczas przyspieszania strasznie rzucało autkiem, wpadało w takie turbulencje, że prawie z siedzenia wyrzucało Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. szczególnie jak już przekroczyło się ok 80 km/h. po przejrzeniu forum padła diagnoza - do wymiany przegub wewnętrzny (przy skrzyni biegów - dla niewtajemniczonych ) lub cała półośka.... tylko pytanie która strona? :/ niestety nigdzie nie znalazłem info, jak można to rozpoznać, zazwyczaj ten fakt stwierdzali panowie z serwisu... metodą chybił trafił padło na lewą stronę - krótszą półoś.... (jakieś takie przeczucie + stwierdzone minimalnie większe luzy, ale to mogło być subiektywne) żeby się przekonać czy dobrze trafiliśmy, trzeba rozebrać wszystko na czynniki pierwsze i dokonać oględzin owego przegubu... no więc po kolei: 1. kluczem 32 odkręcamy (a przynajmniej luzujemy) nakrętkę od piasty - przy lewym kole mamy tradycyjny prawy gwint 2. zanim podniesiemy autko na lewarku dobrze jest poluzować wszystkie śruby, które będziemy później odkręcać, zawsze to stabilniej na kole niż na lewarku i można sie bardziej przyłożyć jak sie pozapiekały Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. a te śrubki to: - śruba od wahacza (klucz 15 i torx z drugiej strony) - śruba od łącznika stabilizatora (klucz 15) - u mnie się obracała, przytrzymałem ją wkładając klucz 17 (troche za duży, ale 16 nie chciał wejść) na taki kwadrat co jest między łącznikiem a drązkiem do którego jest przykręcony, straszna męczarnia - śruba od drążka kierowniczego (aby swobodnie można było odsunąć piastę od półośki) - tez klucz 15 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. 3. no to do góry foczkę i zdejmujemy koło 4. pozbywamy sie tych wszystkich śrub 5. ściągamy piastę z półosi, jak nie będzie chciała po dobroci, to ja lekko młotkiem wybić 6. teraz przydałoby się spuścić olej ze skrzyni biegów - no chyba, że chcemy wymienić na nowy, to sam się później wyleje ;p 7. teraz trochę siłowo - jakąś brechą i ewentualnie młotkiem musimy wybić półośkę ze skrzyni - jest ona zabezpieczona pierścieniem wokół freza - identycznie jak na przegubie zewnętrznym, po szarpnięciu powinno wyjść (i chyba teraz powinien wylać się olej, jeśli go wcześniej nie spuściliśmy). 8. zdejmujemy gumową osłonę z przegubu (jeśli nie spadła wcześniej sama Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ) i naszym oczom ukazuje się krzyżak siedzący w gnieździe i sporej ilości smaru ...albo już nie, bo mógł się wyciągnąć przed wybiciem kielicha przegubu ze skrzyni Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. 9 . u mnie w tym kielichu były wyraźne wgłębienia, ponad 1 mm głębokie 10. teraz mała uwaga, która pozwoli zaoszczędzić duuużo czasu i nerwów - jak macie półośke na wierzchu, to lepiej złożyć ją od razu z nowym przegubem i wkładać całość do skrzyni - tak mi się wydaje z perspektywy czasu (z tym, że nie jestem pewien czy da się to złożone na tyle mocno walnąć, żeby pierścień zabezpiaczający zaskoczył) Ja wbiłem najpierw sam przegub, włożyłem krzyżak (i duuużo smaru oczywiście-grafitowy,dostarczona razem z przegubem) i później kląłem jak szewc, żeby założyć opaskę na tą gumową osłonę przegubu - za cholere nie ma tam miejsca na manewry "ręcami" . przy wkładaniu/wbijaniu przegubu trzeba uważać na simering uszczelniający frez (nawilżyć go olejem, żeby się nie podwinęły wargi, bo będzie się później sączył olej). 11. teraz składamy całą resztę w kolejności odwrotnej do demontażu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. 12. NIE ZAPOMINAMY - nasza skrzynia chce pracować w oleju, więc go wlewamy spowrotem (tu przyda się strzykawka i wlewamy korkiem przelewowym, inaczej czarno to widzę, bo otwór jest na pionowej ściance) 13. jazda próbna i cieszymy się, że naszą foczką już nie telepie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. niestety nie zrobiłem fotek podczas "zabawy", więc jeśli ktoś się skusi to zapraszam do uzupełnienia miniporadnika Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. i ewentualne uwagi/korekty ludzi, którzy mają to już za sobą Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. podrawiam

07-02-2010, 22:06	#2
Jar3czQ ford::amateur Zarejestrowany: 07-02-2010 Skąd: Krościenko n/D Model: Ford Focus I Silnik: 1.6 Rocznik: 2000 Postów: 1	Odp: wymiana przegubu wewn - miniporadnik. objawy:drgania kierownicy i całego auta Elegancki poradnik Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. dzięki na pewno sie przyda Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ! szkoda że nie ma fotek ale mimo to i tak wiadomo o co chodzi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Dzięki wielkie

08-02-2010, 05:43	#3
Karkon ford::average Zarejestrowany: 30-07-2007 Skąd: Wejherowo Model: FF1 Silnik: 1.8 TDDI Rocznik: 2000 Postów: 116	Odp: wymiana przegubu wewn - miniporadnik. objawy:drgania kierownicy i całego auta Witam DD1511 Wydaje mi się ,że to jeden z lepszych tematów od jakiegoś czasu na tym forum. Napewno się przyda taki opis, sam będę w niedługim czasie wymieniał przeguby.

08-02-2010, 09:34	#5
Karkon ford::average Zarejestrowany: 30-07-2007 Skąd: Wejherowo Model: FF1 Silnik: 1.8 TDDI Rocznik: 2000 Postów: 116	Odp: wymiana przegubu wewn - miniporadnik. objawy:drgania kierownicy i całego auta Dinar w moja skrzynia ma korek spustowy na dole, z boku jest do napełniania oba na imbus chyba 8 . W TDDi były chyba dwa rodzaje skrzyń o różnych przełożeniach, może różnił je jeszcze korek.

08-02-2010, 11:07	#6
tomiscorpio Zablokowany Zarejestrowany: 15-02-2006 Skąd: Złotów Model: fs Silnik: 1998 Rocznik: 95 Postów: 6,528	Odp: wymiana przegubu wewn - miniporadnik. objawy:drgania kierownicy i całego auta kolego dzial warsztat , naprawy czy cos i skopiuj to tam.

08-02-2010, 17:03	#7
Assan ford::expert Zarejestrowany: 14-03-2005 Skąd: Uurainen (Fin) Model: Focus , Suzuki DL 650 V-Strom Silnik: 1,6 , 650 Rocznik: 1999 , 2005 Postów: 3,325	Odp: wymiana przegubu wewn - miniporadnik. objawy:drgania kierownicy i całego auta Co prawda brak fotek ale temat dość ważny. Jak ktoś będzie chciał uzupełnić proszę o kontakt-dołożę

11-02-2010, 22:10	#8
dd1511 ford::beginner Imię: Damian Zarejestrowany: 05-08-2009 Skąd: Oława Model: Mondeo Mk4 FL Silnik: 2.0 TdCi 163 KM Rocznik: 2013 Postów: 30	Odp: wymiana przegubu wewn - miniporadnik. objawy:drgania kierownicy i całego auta dzięki za przeniesienie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. nie wiem jak z tymi skrzyniami - u mnie na spodzie skrzyni jest korek spustowy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

12-12-2010, 19:18	#9
ravag ford::average Zarejestrowany: 24-11-2007 Model: S-max Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2008 Postów: 117	Odp: wymiana przegubu wewn - miniporadnik. objawy:drgania kierownicy i całego auta Brawo za ten temat! Mam ten problem u siebie. U mnie wyraźnie bardziej trzepie lewą stroną, stąd podejrzewam, że problem tkwi w przegubie po stronie kierowcy. Postaram się wymienić we własnym zakresie. Bardzo dziękuję, za chęci w pisaniu podobnych wątków!

18-08-2016, 16:23	#10
adamon ford::advanced Imię: Adam Zarejestrowany: 10-02-2011 Skąd: Pajęczno Model: FOCUS C-max Silnik: 1,6 TDCI Rocznik: 2004 Postów: 446	Odp: wymiana przegubu wewn - miniporadnik. objawy:drgania kierownicy i całego auta wiem, że opis jest do Focusa II ale czy w c-maxie z 2004 roku będzie tak samo ?? Mam drgania całego auta w granicach 80 km/h i diagnoza to przegub wewnętrzny.