Sprawdzanie Numeru VIN

krzysta72 · 10-11-2007, 16:51

Witam wszystkich forumowiczów,ostatnio po pomiarze ładowania wyszło mi 15 volt-troche za dużo jak na focusa.Ford podaje 14.4v.Wymieniłem aku na nowy(stary był już dziadkiem),wymieniłem też regulator napięcia alternatora(nowy oryginał).Napięcie jest stabilne,bez spadków,autko chodzi normalnie.Co mam o tym myśleć?MIERNIK OK>

-waldi- · 10-11-2007, 16:53

i co dalej masz 15 V ? to regulator w dalszym ciagu nie tak

krzysta72 · 10-11-2007, 16:59

Regulator jest nowy!

QniczeQ · 10-11-2007, 17:55

Cytat:

Napisał krzysta72

Regulator jest nowy!

Ale może jest wadliwy, nowe nie znaczy, że bez wad :fcp3

krzysta72 · 10-11-2007, 18:10

Byłby to pech-200zł w błoto?Nie kupie kolejnego by to sprawdzić...

[ Dodano: 10-11-2007, 19:52 ]
A czy jakiś reset nie jest konieczny?Może moduł sterujący PCM(chyba tak on się nazywa)musi obliczyć nowe parametry?Tak tylko gdybam...nie jestem elektrykiem.

smiechu · 10-11-2007, 19:14

Miernik na pewno sprawny? Te 15V masz stabilne w pełnym zakresie obrotów silnika?

krzysta72 · 10-11-2007, 19:28

Miernik ok,zresztą sprawdzałem dwoma.Tak jak również przy dużym obciążeniu(el.szyb,klima,światła,dmuchawa).Jest stabilne+-0.5v.

shapyr · 10-11-2007, 19:39

Podaję za TIS:
"Napięcie układu ładowania sterowane jest przez moduł sterowania pracą układu napędowego (PCM). Alternator jednocześnie ładuje akumulator oraz dostarcza wymaganą energię elektryczną do poszczególnych odbiorników. Akumulator ładowany jest w sposób bardziej skuteczny wyższym napięciem wtedy, gdy jest zimny, a niższym gdy jest ciepły. Moduł PCM jest w stanie dostosować napięcie ładowania do temperatury akumulatora wykorzystując sygnał z czujnika powietrza dolotowego (IAT). Oznacza to że wartość napięcia obliczana jest przez moduł PCM i przesyłana do regulatora przez złącze transmisji danych.

Moduł PCM jednocześnie steruje napięciem i sprawdza napięcie alternatora. W chwili, gdy zapotrzebowanie prądu jest wysokie lub akumulator jest rozładowany, układ jest w stanie zwiększyć prędkość obrotową biegu jałowego silnika."

I jeszcze coś: napięcie należy mierzyć przy obciążeniu układu rzędu 3-7 A (światła postojowe, radio lub dmuchawa) i przy temp. alternatora ok 80 st. C. Prawidłowe napięcia wynoszą od 13,5 do 14,8 V

Jest jeszcze jedna sprawa: znana jest przypadłość ff polegająca na częstym przepalaniu się żarówek i podobno lekarstwem na to (czytałem gdzieś o tym) była zmiana oprogramowania komputera sterującego, ponieważ było zbyt wysokie napięcie układu ładowania.

krzysta72 · 10-11-2007, 20:39

Być może to to,powinienem podjechać na serwis w celu przeprogramowania kompa...Ostatnio uzyskałem 14.4v jednak dopiero po włączeniu halogenów...Dzięki za zaangażowanie w temat wszystkim forumowiczom.Ciekawe spostrzeżenia(zwłaszcza post od shapyra wydał mi się interesujący).

shapyr · 11-11-2007, 12:59

Cytat:

Napisał shapyr

podobno lekarstwem na to (czytałem gdzieś o tym) była zmiana oprogramowania komputera sterującego,

Doczytałem wczoraj, że zmiana softu związana z napięciem ładowania była ale dla klekotów. Można jednak spróbować i wrzucić ostatni aktualny soft dla silnika 1,6. Może należałoby zrobić przegląd samego alternatora u elektryka pod kątem uszkodzeń wewnętrznych. Poza tym o ile nowy aku jest wapniowy to 15V mu nie zaszkodzi, tylko żarówki mogą cierpieć, ale może z czasem napięcie się obniży :fcp20

10-11-2007, 16:51	#1
krzysta72 ford::average Zarejestrowany: 04-11-2007 Skąd: ŁÓDŹ Postów: 53	Napięcie ładowania 15 volt! Witam wszystkich forumowiczów,ostatnio po pomiarze ładowania wyszło mi 15 volt-troche za dużo jak na focusa.Ford podaje 14.4v.Wymieniłem aku na nowy(stary był już dziadkiem),wymieniłem też regulator napięcia alternatora(nowy oryginał).Napięcie jest stabilne,bez spadków,autko chodzi normalnie.Co mam o tym myśleć?MIERNIK OK> __________________ Nie jeździj szybciej niż umie latać Twój anioł stróż...

10-11-2007, 16:53	#2
-waldi- FORD\|ZAWODOWIEC Zarejestrowany: 24-04-2005 Skąd: Oświęcim Model: VB/RT/GIII Silnik: 2.0/1,2/1.8 Rocznik: 97/95/93 Postów: 7,309	i co dalej masz 15 V ? to regulator w dalszym ciagu nie tak __________________ wozidła... Vectra B 2,0 '97 - całkiem wygodne Twingo 1,2 '95 - mały pomykacz Golf III 1.8 GT '93 - bagażówka Yamaha XV700 [Regulamin Forum] [Szukaj] ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ http://img524.imageshack.us/img524/8421/emot2ok6.jpg

10-11-2007, 16:59	#3
krzysta72 ford::average Zarejestrowany: 04-11-2007 Skąd: ŁÓDŹ Postów: 53	Regulator jest nowy! __________________ Nie jeździj szybciej niż umie latać Twój anioł stróż...

10-11-2007, 18:10	#5
krzysta72 ford::average Zarejestrowany: 04-11-2007 Skąd: ŁÓDŹ Postów: 53	Byłby to pech-200zł w błoto?Nie kupie kolejnego by to sprawdzić... [ Dodano: 10-11-2007, 19:52 ] A czy jakiś reset nie jest konieczny?Może moduł sterujący PCM(chyba tak on się nazywa)musi obliczyć nowe parametry?Tak tylko gdybam...nie jestem elektrykiem. __________________ Nie jeździj szybciej niż umie latać Twój anioł stróż...

10-11-2007, 19:14	#6
smiechu ford::advanced Imię: Marcin Zarejestrowany: 10-08-2007 Skąd: Wrocław Model: S-max mk2/Fiesta mk7 FL Silnik: TDCi 2.0 210KM/Duratec 1.25 82KM Rocznik: 2017/2013 Postów: 433	Miernik na pewno sprawny? Te 15V masz stabilne w pełnym zakresie obrotów silnika? __________________ Pozdrawiam. Marcin Był: S-max mk1 FL 2011 TDCi 2.0 140KM, Focus mk1 FL 2003 Zetec-SE 1.6 100KM

10-11-2007, 19:28	#7
krzysta72 ford::average Zarejestrowany: 04-11-2007 Skąd: ŁÓDŹ Postów: 53	Miernik ok,zresztą sprawdzałem dwoma.Tak jak również przy dużym obciążeniu(el.szyb,klima,światła,dmuchawa).Jest stabilne+-0.5v. __________________ Nie jeździj szybciej niż umie latać Twój anioł stróż...

10-11-2007, 19:39	#8
shapyr ford::specialist Zarejestrowany: 09-03-2007 Skąd: WA Model: Mondeo mk4 kombi Trend BE Silnik: TDCi 2.0 PSA 140@163KM Rocznik: sierpień 2012 Postów: 508	Podaję za TIS: "Napięcie układu ładowania sterowane jest przez moduł sterowania pracą układu napędowego (PCM). Alternator jednocześnie ładuje akumulator oraz dostarcza wymaganą energię elektryczną do poszczególnych odbiorników. Akumulator ładowany jest w sposób bardziej skuteczny wyższym napięciem wtedy, gdy jest zimny, a niższym gdy jest ciepły. Moduł PCM jest w stanie dostosować napięcie ładowania do temperatury akumulatora wykorzystując sygnał z czujnika powietrza dolotowego (IAT). Oznacza to że wartość napięcia obliczana jest przez moduł PCM i przesyłana do regulatora przez złącze transmisji danych. Moduł PCM jednocześnie steruje napięciem i sprawdza napięcie alternatora. W chwili, gdy zapotrzebowanie prądu jest wysokie lub akumulator jest rozładowany, układ jest w stanie zwiększyć prędkość obrotową biegu jałowego silnika." I jeszcze coś: napięcie należy mierzyć przy obciążeniu układu rzędu 3-7 A (światła postojowe, radio lub dmuchawa) i przy temp. alternatora ok 80 st. C. Prawidłowe napięcia wynoszą od 13,5 do 14,8 V Jest jeszcze jedna sprawa: znana jest przypadłość ff polegająca na częstym przepalaniu się żarówek i podobno lekarstwem na to (czytałem gdzieś o tym) była zmiana oprogramowania komputera sterującego, ponieważ było zbyt wysokie napięcie układu ładowania. __________________ Mondeo mk4 2.0 TDCi 140->163KM 2012 FF mk. I 1,6 zetec kombi 2003 - odjechał, ale został w rodzinie Peugeot 107 FL 2009 1.0 LPG - mały ale wariat

10-11-2007, 20:39	#9
krzysta72 ford::average Zarejestrowany: 04-11-2007 Skąd: ŁÓDŹ Postów: 53	Być może to to,powinienem podjechać na serwis w celu przeprogramowania kompa...Ostatnio uzyskałem 14.4v jednak dopiero po włączeniu halogenów...Dzięki za zaangażowanie w temat wszystkim forumowiczom.Ciekawe spostrzeżenia(zwłaszcza post od shapyra wydał mi się interesujący). __________________ Nie jeździj szybciej niż umie latać Twój anioł stróż...